佛山龍江到寧波市鄞州區(qū)貨運(yùn)部專線直達(dá)

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　　其一，物流效率，物流成本，是當(dāng)前及今后一個(gè)時(shí)期物流理論---驅(qū)動(dòng)的---任務(wù)。首先，我國(guó)工業(yè)品生產(chǎn)領(lǐng)域的物流成本過(guò)高。工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)除了再加工和再生產(chǎn)時(shí)間外，全部是物流的時(shí)間。在工業(yè)品制造中，加工時(shí)間僅占5%左右，而物流時(shí)間占到90%以上。其次，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)流通與物流費(fèi)用居高不下。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通與物流費(fèi)用約占總成本的70%左右，比上高出20個(gè)百分點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品流通與物流成本高企不下已成為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的制約因素。再次，我國(guó)物流總成本占gdp比率為17.8%，而發(fā)達(dá)不到10%。在物流總成本中有一個(gè)成本，美國(guó)、、德國(guó)只占gdp的0.4%，而我國(guó)超過(guò)2%。物流成本居高不下的---原因是粗放式經(jīng)營(yíng)。物流成本，物流效率，已成為轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展，-整體運(yùn)行效率的重要理論問(wèn)題之一。
 
　　其二，加快現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的集成---與理論研究，物流信息化水平，是物流業(yè)---驅(qū)動(dòng)和運(yùn)行效率的關(guān)鍵。物流現(xiàn)代化關(guān)鍵是信息化，我國(guó)物流信息化建設(shè)處在起步階段，其中企業(yè)物流信息化建設(shè)好于公共物流信息化建設(shè)。目前要鼓勵(lì)物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研發(fā)與集成---，加快性、區(qū)域性以及城市物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，包括行業(yè)物流公共信息平臺(tái)、綜輸信息平臺(tái)、物流資源---和------等。盡快制定物流信息技術(shù)和信息資源，建立性公路、鐵路、、水路運(yùn)輸---絡(luò)與貨運(yùn)服務(wù)公共信息，盡快形成物流與貨運(yùn)信息服務(wù)共享體系與機(jī)制。積極推廣物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、全球定位、地理信息、電子標(biāo)簽等技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)、物流網(wǎng)、---的有機(jī)融合。加快構(gòu)建商務(wù)、金融、稅務(wù)、運(yùn)輸、海關(guān)、郵政、工商、檢驗(yàn)檢疫等物流與服務(wù)公共信息平臺(tái)，扶持一批物流信息服務(wù)企業(yè)，物流信息化水平。
 
　　其三，構(gòu)建統(tǒng)一、布局合理、渠道暢通、運(yùn)行快捷的現(xiàn)代物流體系，是物流業(yè)---驅(qū)動(dòng)的難點(diǎn)之一。物流是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，涉及各個(gè)方面。構(gòu)建統(tǒng)一、的物流，就是要實(shí)現(xiàn)物流一盤棋，信息共享、渠道通暢、基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一、運(yùn)載無(wú)縫銜接，形成多層次、多序列、快捷的立體交叉物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，終實(shí)現(xiàn)物流效率、物流成本的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這一復(fù)雜的工程，需要物流業(yè)理論與實(shí)踐的---驅(qū)動(dòng)。盡管《物流業(yè)和振興規(guī)劃》中曾提出要物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，但由于歷史原因與基礎(chǔ)條件差等，實(shí)現(xiàn)確實(shí)存在一系列困難與問(wèn)題，需要在物流理論研究與實(shí)踐上進(jìn)行，尋求解決的途徑、與具體措施。
 
　　其四，發(fā)展綠色物流，碳排放，是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的方向與目標(biāo)，也是物流理論---驅(qū)動(dòng)的重點(diǎn)。近年來(lái)，雖然有關(guān)綠色物流理論研究受到人們的普遍關(guān)注，但真正把綠色物流作為未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的方向與戰(zhàn)略任務(wù)，卻還有很長(zhǎng)的一段路要走。大力發(fā)展綠色物流，提倡綠色包裝、綠色運(yùn)輸、綠色消費(fèi)，碳排放，尾氣污染，能源消耗，物流效率、效益與，是物流業(yè)發(fā)展與理論---的重點(diǎn)。
 
　　其五，加快現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)與---，完善物流化體系，物流裝備現(xiàn)代化水平和物流化程度，是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)運(yùn)行的基礎(chǔ)工程和重要舉措，也是物流業(yè)---驅(qū)動(dòng)的重要一環(huán)。我國(guó)物流設(shè)施、設(shè)備基礎(chǔ)薄弱，物流技術(shù)裝備落后，物流化體系不完善，---影響了物流運(yùn)行效率與效益。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接與協(xié)調(diào)，促進(jìn)各種運(yùn)輸?shù)呐涮着c無(wú)縫銜接，增強(qiáng)物流設(shè)施的性、兼容性，會(huì)---物流資源的使用效率和物流運(yùn)行效率。要積極開(kāi)展物流新技術(shù)的研究、、設(shè)計(jì)與推廣應(yīng)用，完善物流化體系，完善物品編碼體系，進(jìn)一步加大研發(fā)與應(yīng)用投入，真正實(shí)現(xiàn)物流全、全、全流程的無(wú)縫銜接，物流運(yùn)行效率。
 
　　其六，深化物流體制改革，推廣供應(yīng)鏈，物流科學(xué)化水平，促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，是物流理論---驅(qū)動(dòng)的一個(gè)重要方面。我國(guó)物流業(yè)成本高、效率低，與物流落后有很大關(guān)系。首先，體制性制約是一大。物流體制不順、政出多門，經(jīng)常出現(xiàn)推諉扯皮現(xiàn)象；其次，落后，未能實(shí)行供應(yīng)鏈整合與。美國(guó)物流公司的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)以第三方物流規(guī)模效應(yīng)取代自營(yíng)物流，可節(jié)約成本5%；以第三方物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行資源整合改進(jìn)物流流程，可節(jié)約成本5%～10%；通過(guò)第三方物流實(shí)行供應(yīng)鏈對(duì)物流流程進(jìn)行重組，可節(jié)約成本10%～20%，可見(jiàn)實(shí)行供應(yīng)鏈對(duì)物流效率效益的重要性。再次，存在地區(qū)與行業(yè)壟斷問(wèn)題，出現(xiàn)市場(chǎng)分割，阻礙了統(tǒng)一大市場(chǎng)、大流通的形成。物流理論---驅(qū)動(dòng)應(yīng)深入探討如何改革物流體制，建立政企分開(kāi)、決策科學(xué)、分工合理、的物流綜合體制，---行業(yè)壟斷，地區(qū)，創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)，逐步建立統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的物流服務(wù)市場(chǎng)，促進(jìn)物流資源公平、有序和流動(dòng)。
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