然而，就是這樣一個非常小眾，卻非常、非常重要，-建設(shè)、-安全、災(zāi)難應(yīng)急又必不可少的行業(yè)，在現(xiàn)實生產(chǎn)經(jīng)營中遇到的困難，遠比上述河北事件所遇到的問題復(fù)雜的多。-表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、全社會對大件物流業(yè)的認識不足。隨著我國裝備制造、能源基礎(chǔ)設(shè)施、航空航天、石油化工，船舶和海洋工程等一批重點工程建設(shè)的實施，-是“-”戰(zhàn)略的實施，國際國內(nèi)對-型設(shè)備貨物的物流需求，逐年增大。據(jù)協(xié)會推算，全國一年大件物流市場規(guī)模在2-3萬億元左右，大件物流行業(yè)貨運量估算在300萬件、2.5億噸左右，周轉(zhuǎn)量530億噸公里。單件貨物平均重量在80噸左右，平均運送里程217公里。輕的也在30-40噸上下。有的-產(chǎn)品，單件價值上億元，重量超千噸，長度甚至超百米。大件物流業(yè)已成為我們-性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，承擔(dān)著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及其他各種大中型工程項目建設(shè)所需大件設(shè)備貨物的運輸、儲存、搬運、吊裝等物流服務(wù)。

由于大件設(shè)備貨物具有“不可解體的、-、超寬、、超重的”的特點和屬性，大件物流過程風(fēng)險伴隨始終，與普通貨物運輸相比，大件物流作業(yè)難度大，車船、機具技術(shù)要求高，對物流企業(yè)的技能要有更高的要求。企業(yè)既需要擁有特種運輸車輛、船舶和-裝備，又要具備進行線路勘測、方案設(shè)計、橋梁驗算、路橋加固、排障通行、聯(lián)系協(xié)調(diào)等化服務(wù)和一體化運輸能力。因而，大件物流業(yè)在各種重點工程項目建設(shè)中起著-的支撐保障甚至是關(guān)鍵的作用。-而有效的大件物流能力是大國國力強弱的重要標志之一。

大件物流業(yè)發(fā)展不平衡的局面仍將持續(xù)。由于受條塊分割、地方保護、行業(yè)封閉等綜合因素影響，導(dǎo)致這一領(lǐng)域散亂小，魚龍混雜。目前全國擁有所謂-大件運輸-的企業(yè)-2萬多家，中小企業(yè)很多，全國牽引車總數(shù)在20多萬輛左右，液-線車約80萬軸線、從業(yè)人員400萬人。而真正能在市場占--，能達到電力大件運輸總承包--的只有100家左右，多數(shù)企業(yè)的信息化水平都比較低，企業(yè)很難及時準確的把握市場需求，車源、貨源的不匹配，造成設(shè)備的閑置浪費以及大量的回程空駛，回程空駛率達到98%，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。盡管一些有-資金實力的大型物流企業(yè)的進入，有效帶動了整個行業(yè)技術(shù)裝備水平的提高，但由于激烈競爭，積累不夠，與國外同行相比，在-裝備、信息技術(shù)、管理能力等方面仍存在很多不足。

總之，隨著我國城市化、工業(yè)化快速發(fā)展，加之“-”對外戰(zhàn)略的推進，-和應(yīng)急救援需求的增加，-是能源、化工、建筑、制造、航空航天、船舶制造等行業(yè)的快速發(fā)展，給大件物流業(yè)發(fā)展帶來了許多新的機遇，同時也帶來許多問題。為此，加快推進我國大件物流業(yè)的-已勢在必行。

　　快遞企業(yè)稅收獲本及營業(yè)成本的繼續(xù)降低直接招致快遞單價降低，進而促進全社會流暢、物流成本降低。2017年上半年，我國快遞營業(yè)量到達173.2億件，營業(yè)支出2181.2億元，較2005年增加了近25倍，--。

因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。

在德陽有拖板車德邦快遞物流