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無論是互聯(lián)網(wǎng)+物流，還是物流+互聯(lián)網(wǎng)，都可以稱之為“共享物流”。認(rèn)為，植入互聯(lián)網(wǎng)思維的共享物流，因?yàn)樯朴谡�合資源，起到了降低成本、提---率的作用，必將成為物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢。中國倉儲協(xié)會副會長王繼祥也肯定了共享物流未來的市場價值：“如果將來形成---的商業(yè)模式。東莞到湛江整車貨運(yùn)包車物流多少錢行業(yè)好---物流全場景智能化」三步走。以往對于車隊(duì)成本的-，經(jīng)營者一般只能以結(jié)果為導(dǎo)向，考核終產(chǎn)生的燃油、人工、貨損、折舊等費(fèi)用指標(biāo)，以及運(yùn)輸趟次、空載率、運(yùn)輸時長等效率指標(biāo)，而影響這一系列指標(biāo)的物流過程，對于經(jīng)營者而言，卻幾乎是一個「黑箱」。例如。

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人還是不夠，那就搞加盟;倉不夠，租賃倉庫太分散，那就買地做物流地產(chǎn)。廣東某新建的大型分撥中心，如綠巨人浩克一般，初因產(chǎn)能不足而累積「憤怒」的物流企業(yè)，反而在「憤怒」的驅(qū)使下得以蒙眼狂奔。如今，運(yùn)力、倉儲容積、員工數(shù)量都已經(jīng)不再是---資源，甚至各類自動化倉儲設(shè)備也逐漸被-應(yīng)用。

 

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