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其中一、二級(jí)物流園區(qū)布局城市由規(guī)劃確定,物流園區(qū)布局城市將由各省負(fù)責(zé),但原則上應(yīng)為地級(jí)城市。《規(guī)劃》提出,物流園區(qū)布局城市要進(jìn)一步-地區(qū)和行業(yè)界限,整合需求不足和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)明顯的物流園區(qū),引導(dǎo)需求不足的園區(qū)轉(zhuǎn)型,對(duì)于同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)明顯園區(qū),通過明確功能定位和分工,推動(dòng)整合升級(jí)! 》稚⑽锪饕餐瑯有枰龑(dǎo)政策、資本和企業(yè)家等資源,向適合于小微物流企業(yè)充分利用公共資源和資源利用率的目標(biāo)發(fā)展,推進(jìn)小微物流企業(yè)縱向供應(yīng)鏈上的物流化和接口裝備共享化,加快實(shí)現(xiàn)分散物流的-。 其中的干線物流、零擔(dān)貨運(yùn)主要-于車方面的信息化,倉儲(chǔ)與園區(qū)則集中力量于貨物信息化,線下的收件、快遞配送等“后一公里”方面的信息化!+智慧物流”要求構(gòu)建物流信息共享互通的it體系、建設(shè)智能感知倉儲(chǔ)以及完善智能物流配送調(diào)配體系。
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