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谷雨冷藏車?yán)滏溛锪髫涍\(yùn)公司認(rèn)為供給側(cè)改革勢(shì)在必行，物流行業(yè)在供給側(cè)改革的大趨勢(shì)下也面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的和行業(yè)方向的變動(dòng)，冷鏈馬甲根據(jù)供給側(cè)改革，結(jié)合物流行業(yè)的現(xiàn)狀，分析如下：

 供給側(cè)改革，就是從供給出發(fā)，用深化改革和--二者雙輪驅(qū)動(dòng)的思想推進(jìn)結(jié)構(gòu)，矯正要素配置不合理，擴(kuò)大有效供給，供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求變化的時(shí)效性、適應(yīng)性和靈活性，全要素生產(chǎn)效率。

　　供給側(cè)改革的主要任務(wù)是“三去一降一補(bǔ)”，即去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板。筆者的觀察是，應(yīng)該從供需結(jié)構(gòu)性、科技因素在供給側(cè)的比重、供給與效率的-度等方面-和做足功課。對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)基本面來(lái)說(shuō)稱為供給側(cè)改革，在物流業(yè)界層面稱之為“供需鏈”更為。就國(guó)內(nèi)物流業(yè)而言，供給側(cè)改革是其業(yè)務(wù)、技術(shù)裝備升級(jí)以及企業(yè)高速發(fā)展的一次機(jī)遇。

　　從經(jīng)濟(jì)的宏觀方面看，市場(chǎng)供需平衡，需要物流業(yè)邁入健康有序的發(fā)展軌道。加速商品流通速度，流通環(huán)節(jié)，都需要物流業(yè)的支持。

　　從經(jīng)濟(jì)的微觀方面看，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本日益-，產(chǎn)品附加值不高，從而形成了供給側(cè)的致命硬傷。制造業(yè)還處于低附加值階段，曾經(jīng)的人口紅利已經(jīng)消失，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本逐漸，在總收益中成本所占比例越來(lái)越大。

　　這樣的結(jié)果是：現(xiàn)有產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩，同時(shí)成本不斷-，使制造企業(yè)的盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力大幅下降。而轉(zhuǎn)向生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品就需要-的物流服務(wù)，但現(xiàn)階段我國(guó)物流業(yè)整體服務(wù)能力不強(qiáng)，多數(shù)物流企業(yè)只能提供基礎(chǔ)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，沒(méi)有提供-、高附加值服務(wù)的能力。因此，如何物流企業(yè)服務(wù)能力是我們現(xiàn)階段要去的，而供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為我們?nèi)绾螛?gòu)建率、-物流提出了新方向。

　　物流服務(wù)結(jié)構(gòu)是大短板

　　從物流業(yè)的角度看，目前物流外包比例在上升，物流服務(wù)個(gè)性化需求在增長(zhǎng)，當(dāng)前物流業(yè)在向化、化、智能化方向轉(zhuǎn)型，但物流業(yè)本身還不能完據(jù)市場(chǎng)需求提供有效供給。

　　　目前企業(yè)社會(huì)物流總費(fèi)用高主要在：倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用高位運(yùn)行、綜輸費(fèi)用總額較-方面(雖然單位產(chǎn)品的運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于美國(guó)，但因企業(yè)規(guī)模小且分散無(wú)法統(tǒng)一調(diào)度無(wú)效運(yùn)輸比較多)。商品的總量以及單位商品的在倉(cāng)時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間都遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)。因此，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)許多產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)，物流成為發(fā)展變革的瓶頸約束。

　　4.要注意倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的度，保持通風(fēng)-，干燥、不。5.倉(cāng)庫(kù)內(nèi)要設(shè)有防水、防火、防盜等設(shè)施，以-商品。6.商品儲(chǔ)存貨架應(yīng)設(shè)置存貨卡，商品進(jìn)出要注意-行出的原則。實(shí)施數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是個(gè)龐大而復(fù)雜的，它集成了企業(yè)內(nèi)部多個(gè)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)，并且為企業(yè)范圍內(nèi)不同部門、各級(jí)分支機(jī)構(gòu)提供了大量的分析應(yīng)用功能，因而在數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)施中，需要做好詳細(xì)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作。

　　為-，鮮奶運(yùn)輸有特殊的要求：為防止鮮奶在運(yùn)輸中溫度升高，尤其在夏季運(yùn)輸，一般選擇在早晚或夜間進(jìn)行；運(yùn)輸工具一般都是-的奶罐車；為縮短運(yùn)輸時(shí)間，嚴(yán)禁中途停留；運(yùn)輸容量要嚴(yán)格，避免在運(yùn)輸中污染，容器內(nèi)必須裝滿蓋嚴(yán)，以防止在運(yùn)輸中因震蕩而升溫或?yàn)R出。

　　從發(fā)達(dá)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，現(xiàn)代物流的發(fā)展歷史就是庫(kù)存成本在總物流成本中所占比重逐步的歷史。根據(jù)不同的體制，倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)可以分為向社會(huì)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的商業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)和為企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)服務(wù)的的企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)。無(wú)論體制如何，倉(cāng)儲(chǔ)都需要進(jìn)行科學(xué)化，是率的倉(cāng)儲(chǔ)。

　　鐵路冷鏈運(yùn)輸集裝箱是符合聯(lián)運(yùn)的新造尺油電一體冷藏箱，可根據(jù)不同果蔬生鮮的運(yùn)輸需求，進(jìn)行溫度濕度自我和遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)，并且配備全球定位導(dǎo)航和新風(fēng)，“客戶可以通過(guò)俄運(yùn)通公司的監(jiān)控平臺(tái)全程知曉貨物狀態(tài)，冷鏈運(yùn)輸全程實(shí)現(xiàn)數(shù)字可視化遠(yuǎn)程可控化。九龍縣冷藏車

 

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