日本三菱電梯MAXIEZ規(guī)格型號尺寸

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maxiez-lz是以三菱全球性標準無機房電梯elenessa(gpq3l) 為基礎，加上歷來有著---評價的---薄型曳引機，同時采用了業(yè)界---三菱進的技術——可變速系統(tǒng)選配的電梯。在安全性能方面，其標準配置為2d光束傳感器以及停電時自動平層裝置meld。不僅如此，maxiez-lz通過采用大量具有中國風格特色的---設計等方式，實現(xiàn)了「有著更高層次舒適感」電梯的目標。
一、 基本規(guī)格
咨詢銷售業(yè)務人員。
二、 主要技術特點
2.1無機房電梯系統(tǒng)
在無機房電梯系統(tǒng)中，通過三菱電機的pm薄型曳引機以及各部件的小型化，使得所有的部件全部可以安裝在井道內部。
因此，不需要機房或樓頂機房，縮小電梯設備在建筑物所占的面積，使得建筑物的空間可以更有效的得到利用，使得大樓設計更為柔性。
不僅如此，在無機房電梯系統(tǒng)中，采用的是以導軌以及底坑面而非建筑物來支撐電梯垂直反作用負載的「自立型構造」。除了對底坑的負載，對建筑物井道壁沒有施加任何的垂直負載，這樣，在設計建筑物井道壁時就---電梯的垂直載重負載了。
2.1.1 pm薄型曳引機
內置pm(永磁)馬達的無蝸輪的曳引機采用了三菱---的定子線圈構造及內制雙制動器等---設備，這樣，使得馬達有了---合適的設計，從而大幅度減少影響乘坐舒適度的力矩的微小變動。雖然部件變小，但是乘坐的舒適感順暢、安靜。
2.1.2 薄型控制屏
2.1.3采用pm馬達的門機裝置
通過采用pm馬達，可實現(xiàn)節(jié)能與安靜的開閉。另外，通過采用---的刀片，可實時判斷門開閉的情況，從而實現(xiàn)順暢的門開閉動作。
2.1.4層站檢查面板hip
在---頂層的層站位置指示器或層站召喚按鈕上設置有用于電梯點檢及逃生運行時的層站檢查面板層站檢查面板，這樣就可以在井道外進行逃生運行及檢查時的動性試驗了。
另外，如果因為---頂層是主人層等導致較難去頂層進行定期保養(yǎng)等操作時，可通過選裝在---頂層以外的1個樓層上安裝層站手動控制板 (hmc)。
另外，由于層站手動控制板(hmc)無法進行逃生操作，此時，需要去---頂層用層站檢查面板進行操作。

2.2 可變速電梯系統(tǒng)(vse: variable traveling speed elevator)
2.3.1 ai?模糊理論的運用
2.3.2轎廂協(xié)調型分配方式
2.3.3心理等待時間的評價方式
2.3.4預報服務轎廂功能
●及時預報以及預報精度
●后發(fā)轎廂預報顯示
上班時間的主樓層發(fā)生1臺電梯坐不下-的擁擠情況時，會通過層站指示燈顯示哪臺電梯先開，哪臺電梯后開。
2.3.5神經元網(wǎng)絡運用控制nn
2.3.6節(jié)能控制分配控制
當發(fā)生新的層站呼叫時，對各轎廂的運行距離包括乘客的等待時間、因客滿而產生的過站率等進行評估后對各電梯進行分配，使全體的運行距離縮短，由此達到節(jié)能的目的。但是和以往的節(jié)能運行所不同的是，我們的節(jié)能運行在平時也是使用的。
2.3.7預測協(xié)調型ai方式
神經元網(wǎng)絡技術通過對現(xiàn)在的交通信息進行分析后，對數(shù)分鐘后大樓內的交通流量進行預測。針對預測的交通流量，用搭載有高速riscreduced instruction set computer的實時虛擬器對各種各樣的路徑群進行評估，然后選擇---合適的路徑群。這樣系統(tǒng)就可以一直使用---合適的路徑群對電梯的運行進行控制分配?派梯了。
2.4目的層預報系統(tǒng) doas σai-2200c系統(tǒng)情況下選配
目的層預報系統(tǒng)的作用
a.縮短電梯運行時間
【不配doas】：
電梯在每個選擇的樓層停下，事先無法判斷在到達自己要去的樓層前電梯要停多少次
【配置doas】：
根據(jù)目的層信息均衡電梯內的乘客，將相同目的層的乘客集中在同一臺電梯，達到優(yōu)化停層次數(shù)的---
b.減少乘客在電梯廳等待時的---感
【不配doas】：
在等電梯的時候你會猜測哪臺電梯會先到呢，一旦電梯到來，乘客們都爭先恐后涌入，不考慮目的樓層問題。
【配置doas】：
在電梯的選層面板上輸入目的樓層數(shù)字后，會提示您去乘坐哪一臺電梯，只需要等待這臺為您指派的電梯就好了，并相信即使這臺電梯現(xiàn)在沒到，肯定會是在途中，當電梯到來，您就可以不慌不忙的走進去。
c.提高乘客的便利性

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