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為多家大中小型生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)和大型企業(yè)客戶提供零擔運輸、甩*運輸、倉儲配送、供應鏈管理為一體的*方綜合物流服務企業(yè)
對非洲整體電商生態(tài)總結(jié)如下：競爭激烈：尼日利亞作為非洲電商的大市場，是電商項目的必爭之地，競爭較激烈；物流成本高：綜合性電商物流成本占運營成本比例較高且目前沒有找到有效降低的途徑；垂直品類電商可以通過貨形式降低物流和倉儲成本，將精力集中到品類---和營銷推廣，是可以考慮的業(yè)務模式；電子支付環(huán)境待完善：支付安全沒有完全保*，支付意愿較弱；電商*站的模式需要考慮如何與用戶達成---，促成交易；---問題仍較*：綜合電商平臺普遍的情況是產(chǎn)品與圖片不符，對于平臺上商家和交易的*仍需加強；垂直品類電商可以通過---品類切入市場，建立---，從而解決---問題；盈利性差：目前各綜合電商平臺都沒有進入盈利階段。
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再從應答的司機中自行選擇，價格比uber和bolt便宜、%。
司機注冊后，平臺前6、個月不收取*，之后收取5、8%*，相比uber(%)和bolt(、%)，對司機吸引力較大。
四輪車出行中，本地玩家還有ogata，年上線，除了正常的約車單人搭乘之外，還推出了拼車功能，有%價格折扣。
在價格方面，有類似*的快車/優(yōu)享/專車價格。
gidicab年成立，比較---的功能有預訂未來行程，實時行程等。
jekalo于年成立，有順風車功能。
另外，值得關注的是，opay于年月推出了ocar服務，向司機收取%*。
不過，在尼日利亞更普遍的約車，是二輪車出行。
大量的*涌向這個頻次更高和用戶基礎更廣泛的賽道。
數(shù)字社交文化較為成熟。
1ict基礎設施---*，移動互聯(lián)跨躍式發(fā)展。
尼日利亞寬帶互聯(lián)普及率僅為6%。
得益于尼日利亞聯(lián)邦年*的《*寬帶發(fā)展計劃》nationalbroadbandplan，寬帶互聯(lián)普及率已躍升到.5%，預計到年，尼日利亞將有1.8億民。
不過這主要是由移動寬帶互聯(lián)帶動。
目前固定寬帶互聯(lián)普及率仍然極低，只有0.1%，且數(shù)據(jù)傳輸速度僅為每秒mb，---全球第名。
目前移動互聯(lián)普及率為.5%，平均數(shù)據(jù)傳輸速度為每秒mb，用戶以2g、3g用戶為主各占%和%，僅有4%的手機用戶能使用4g。
預計到年，隨著電信基礎設施進一步提升，尼日利亞移動互聯(lián)普及率將增至%。
3g將取代2g成為主流。
到榆林貨運公司、整車物流公司、天天發(fā)車是同期流入尼日利亞的外商投資的倍。
而由于*和其他非正式渠道如禮品卡的存在，預計真實的總量約為億美元。
、年尼日利亞所收到的；數(shù)據(jù)pwc3城市化進程快馬加鞭，基礎設施亟待提升。
目前尼日利亞已有七大城市人口超過萬包括拉各斯、卡諾、伊巴丹、阿布賈等，其中拉各斯人炸更為迅猛，年僅約萬人口，如今已增長為萬人。
據(jù)尼爾森預測。
到年，尼日利亞城鎮(zhèn)人口將---%，到年，拉各斯將會成為全球人口第六大城市，約萬人將會在拉各斯工作生活，相比之下，目前中國上海常住人口僅接近萬。
然而，尼日利亞飛速的城市化，對公共基礎設施提出了更高的挑戰(zhàn)。
首先，從道路交通來說，擁堵的通勤道路幾乎成為拉各斯的“標志”。
在拉各斯。
很大一部分人口與供應鏈脫節(jié)，縮小城鄉(xiāng)差距是物流業(yè)的一個*；2提供*且具有成本效益的數(shù)字物流平臺，匹配供需；3b2b服務，盡管由于快速的城市化和電子商務滲透率的提高，面向消費者的物流參與者看到了---的增長，但在短期至中期內(nèi)，以企業(yè)為中心的公司有望在非洲的物流領域占據(jù)------。
尼日利亞物流科技公司，數(shù)據(jù)briter代表性的物流公司是kobo,累計萬美元，投資人包括高盛、ifc、tl和ybinator等。
年成立，對接卡車司機和企業(yè)，平臺上目前有1萬名司機，客戶包括聯(lián)合利華，dhlhoneywell等。
同時，也為卡車司機提供kopay等服務，kobosafe等保險產(chǎn)品，kobocare等駕駛服務。
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