山東華源萊動內(nèi)燃機油底殼

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山東華源萊動內(nèi)燃機油底殼 柴油機曲軸故障診斷與排除

不同心磨削法一般在曲軸磨削時對發(fā)動機影響不很明顯，但在第二、三級磨削時，由于磨削量和回轉(zhuǎn)半徑進(jìn)一步加大，壓縮比的進(jìn)一步增加，對柴油機穩(wěn)定性和曲軸的壽命影響就越來越。所以曲軸磨削必須采用同心法，使主軸徑和連桿軸徑在磨削后，保持原有的回轉(zhuǎn)中心和回轉(zhuǎn)半徑，也應(yīng)檢查曲軸是否扭曲，使原來處于同一平面內(nèi)的軸線仍處于同一平面內(nèi)。同心法磨削是以曲軸動力輸出端接盤外緣與另一端安裝齒輪的軸徑外圓為定位基準(zhǔn)，先將曲軸裝于磨床的頂針上，檢查定位基準(zhǔn)外圓的擺差(根據(jù)不同曲軸確定，一般小于5%)。
如果超限應(yīng)修正頂，軸徑原中心線的相對位置不變。在此情況下對連桿軸徑磨削時進(jìn)行如下調(diào)整步驟:根據(jù)原曲軸回轉(zhuǎn)半徑值在磨床曲軸推偏，使連桿軸徑中心與磨床頭中心重合，磨削后，回轉(zhuǎn)半徑不變。曲軸扭曲產(chǎn)生的誤差，用中心高度規(guī)檢查同一軸心線連桿軸徑的高度，偏差不能超出設(shè)計值(根據(jù)具體機型一般在0.2mm之內(nèi))，曲軸不因扭曲而使個別連桿軸頸磨削量過大。
再次檢驗回轉(zhuǎn)半徑，用中心高度規(guī)檢查主軸徑高位置和底位置時的高度差(h-h)，則調(diào)整原曲軸的回轉(zhuǎn)半徑r=(h-h)/2，并對照設(shè)計回轉(zhuǎn)半徑值，其偏差應(yīng)小于0.1mm，若超差應(yīng)調(diào)整曲軸高度，連桿軸徑中心線與機床中心線重合，使各缸回轉(zhuǎn)半徑一樣，這樣其偏差都會在設(shè)計偏差范圍內(nèi)。在調(diào)整之前應(yīng)檢查機床的精度，以磨削。

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