沈陽到揚州物流近年來，受-經濟形勢和市場大的影響，我國船舶制造企業(yè)普遍面臨著“接單難、交船難、盈利難”的-壓力，降本增效迫在眉睫，在建產品的成本控制-成為船舶企業(yè)組織生產的一項重要指標。企業(yè)的物流能夠-生產成本，企業(yè)競爭力。長期以來，我國制造業(yè)一直都產、輕物流，忽略了企業(yè)的“第三利潤源泉”［１］。造船企業(yè)也不例外，建造物流成本是我國造船業(yè)發(fā)展所面臨的一個關鍵性問題。對于船舶企業(yè)而言，通過一系列措施和手段船舶生產物流成本，可有效縮短造船周期、造船成本、船舶企業(yè)競爭力。
1船舶建造物流的特點
船舶建造的物流活動伴隨著船舶的整個生產，原材料和配件從廠商處運抵船廠倉庫，然后按照生產安排在不同場地和工序之間流轉，-原材料、配件、半成品等在工廠倉庫與車間、車間與車間之間的順利流轉［２－３］。船舶建造物流主要有以下特點：１物料采購量大，外部物流控制難度大。船舶生產所用物
資種類繁多，船廠需要同時采購大量原材料、外購件和燃料等，涉及的供應商數量2船舶建造物流成本控制的現狀和不足
近年來，我國船廠的硬件設施不斷，造船能力大幅，船廠的生產節(jié)奏明顯，但是諸多船廠的物流水平并沒有對應的，很多船廠的物流仍然沿用以電話為媒介，依賴手工操作的物流。通常，生產部門與集配倉庫事先聯系說明所需物資材料，材料入庫后倉庫通知相關生產車間并進行配 不外德邦依托多年在快運業(yè)的積累，絡，這是可以停止快遞營業(yè)的基礎。固然如此，德邦還是有自己的煩末路。進入快遞行業(yè)早期的德邦沿用了零擔快運運輸形式，而且“后一千米”上暫不觸及。這是因為采取-的德邦，絡的布點在后天上就處于優(yōu)勢，為此，德邦提出了“合股人”制度。送，車間收到原料后當場簽單，在整個物資流轉中登記和依據均為紙質票單，信息化程度較低，從而易產生以下問題。１物資狀態(tài)查詢和確認困難。生產部門查詢物資狀態(tài)時往往需要先后聯系倉庫、采購部門和設備廠家，通話十幾次后仍無法明確物資當前狀態(tài)。此外，目前物資到庫的信息基本依靠口口相傳，沒有較為直觀的表達，到貨清單不明確、不具體的情況時有發(fā)生，有些物資簽收單上明細不分款項，生產部門簽收后如發(fā)現有缺件，無法追溯。對于新型產品，可能存在物資漏訂貨的情況，往往是現場生產部門到處查詢物資狀態(tài)時才會發(fā)現漏訂貨，這也是物資信息化處理程度不高的一個。在的物流下，不同部門之間無法進行物資狀態(tài)的同步更新與共享，導了補料周期，了生產效率。
3現代船舶建造物流建立
隨著物流弊端的日益-，建立現代化的船舶建造物流體系非常-。伴隨著電子商務的高速發(fā)展，現代化物流技術日趨成熟，為建立現代化船舶建造物流體系提供技術基礎�，F代物流更側重信息技術和技術的應用，信息處理和是組成物流的重要因素，能使資源更合理的調配，同時提供-的用戶�，F代化物流技術集中體現在運用計算機和工程等-的科學技術，在不改變物流設備設施的基礎上，完善物流方案，獲取的物流目標和經濟效益。-也有部分船廠開始嘗試以信息化建設為基礎建立有強物流方便性的同時，也需要培訓倉庫人員增強使用能力。通過上述逐步規(guī)范和完善物資配套各個環(huán)節(jié)，強調信息處理在物流中的作用，明確各相關部門職責，將-地現場物流中出現的諸多問題。
|
登錄后臺
滇公網安備 53011202000392