PXZ模具鋼圓鋼可加工55NICRMOV6萌日金屬

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pxz模具鋼圓鋼/可加工55nicrmov6【萌日金屬】(五)鋼廠盈利水平逐月下滑。2013年上半年，冶金行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤736.9億元，同比增長13.7%，其中黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤454.4億元，同比增長22.7%。1-5月份重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)的盈利狀況遠(yuǎn)不如行業(yè)總體水平，并呈逐月下降態(tài)勢，盡管實(shí)現(xiàn)利潤增長34%，但也僅有28億元，銷售利潤率為0.19%。5月當(dāng)月，86家重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)僅實(shí)現(xiàn)利潤1.5億元，連續(xù)5個月環(huán)比下滑，其中34家虧損，虧損面---40%。根據(jù)密度公式:ρ=m/v，也就是說決定模具鋼和體積的因素決定了模具鋼密度。那么從微觀的角度來講的話，就是分子量和分子間隙共同決定物質(zhì)的密度。體積、大小、、壓強(qiáng)、壓力和溫度影響物質(zhì)密度，雖然物質(zhì)密度物質(zhì)的本身屬性，它是一定的，但是物質(zhì)有各種狀態(tài)，當(dāng)物質(zhì)形成態(tài)的轉(zhuǎn)化的時候，密度才會變化。比如水，升溫可導(dǎo)致水的氣化，密度變小，加壓又可以使水蒸氣從新凝結(jié)為液態(tài)水，密度變大。大家都知道鐵的密度7.8g/cm3，模具鋼材是鐵和一些微量的合金元素形成的，微量的合金元素占的比例非常少，但是在模具鋼材成形的過程會形成不同的化合物，每一種化合物所占有的空間不一樣，導(dǎo)致同樣體積的模具鋼材，其內(nèi)部的空隙不一樣，這就是影響模具鋼密度的主要因素。但由于模具鋼材加入的合金元素分量不到10%對模具鋼材整體的影響小，所以密度也接近鐵的密度。

(2)冷軋模具鋼的選用冷軋模具鋼的主系列是高硬冷作類，主要用于要求高抗壓和耐磨為主的模具，硬度高于hrc60-62。對于要求耐沖擊、韌性高的模具，硬度低于hrc60- 62，主要用s類和部份a類和普通的調(diào)質(zhì)鋼、彈簧鋼、熱作模具或基體鋼。對于大型沖壓模，如汽車外型沖壓件，主要用鑄鐵類。簡易或壽命數(shù)量少的用鋅基合金或高分子復(fù)合材料。模具鋼：cr12，cr12mov，cr12mo1v1，h13，718#，p20，5crnimo，5crmnmo，crwmn，9crsi，9cr2，5-6crw2si，8cr3，9mn2v，4cr5w2vsi，30cr3w，4cr2movni(b2)，skd11. 不銹鋼：圓鋼，光亮棒，六角棒，方棒，管材，材質(zhì)：304，304l，303，321，316l，309s，310s，2205，316ti，17-4ph，1cr17ni2，2507，347h，904l，9cr18mo， 特 殊 鋼：哈氏合金，鎳基合金，蒙乃爾合金，高溫合金，hastelloyc-276，hastelloyc-22，monel 400，monel k500，inconel600，inconel625，incoloy800，incoloy825，gh2132。

一、 齒輪、軸用鋼：8620(美國)18crnimo7(歐州) 34crnimo6 30crnimo8 gcr4、gcr15、gcr15simn、gcr15simo、gcr18mo、g20crmo、g10crni3mo、g20cr2mn2mo 二、 熱電廠、電站鍋爐、內(nèi)燃機(jī)、石油化工等行業(yè)用鋼 25cr2mo1v 12cr1mo1v 12cr2mo1(德國10crmo9-10、美國p22) 35-40crmov 30-40-45cr2mov p11(美國、國產(chǎn)12cr1mo 鉬=0.49)sup13cr、hs13cr、13cr、l80-13cr、tp125-sup15cr、ml110-11c 00cr14ni14si4、00cr17ni5si4nb、00cr20ni24si4ti、00cr18ni18mo2cu2ti00cr25ni20mo5cu2nbnre0cr12ni25mo3si2nb、2205、2507、316mod、s32750、s31254、2cr12nimowv、2cr12nimo、1w1vp530、p550、w1813n氧化、脫碳敏感性模具在加熱過程中，如果發(fā)生氧化、脫碳現(xiàn)象，就會使其硬度、耐磨性、使用性能和使用壽命降低;因此，要求模具鋼的氧化、脫碳敏感性好。對于含鉬量較高的模具鋼，由于氧化、脫碳敏感性強(qiáng)，需采用特種熱處理，如真空熱處理、可控氣氛熱處理、鹽浴熱處理等。

：當(dāng)今高強(qiáng)鋼、強(qiáng)鋼---的實(shí)現(xiàn)了車輛的輕量化，提高了車輛的碰撞強(qiáng)度和安全性能，因此成為車用鋼材的重要發(fā)展方向。但隨著板料強(qiáng)度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象，無法滿足鋼板的加工工藝要求。在無法滿足成型條件的情況下，上逐漸研究超鋼板的熱沖壓成形技術(shù)。該技術(shù)是綜合了成形、傳熱以及組織相變的一種新工藝，主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強(qiáng)度降低的特點(diǎn)，通過模具進(jìn)行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、金屬相變、cae分析技術(shù)進(jìn)行深入研究，該技術(shù)被國外廠商壟斷，國內(nèi)發(fā)展緩慢。氧化、脫碳敏感性模具在加熱過程中，如果發(fā)生氧化、脫碳現(xiàn)象，就會使其硬度、耐磨性、使用性能和使用壽命降低;因此，要求模具鋼的氧化、脫碳敏感性好。對于含鉬量較高的模具鋼，由于氧化、脫碳敏感性強(qiáng)，需采用特種熱處理，如真空熱處理、可控氣氛熱處理、鹽浴熱處理等。
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