變速器換檔叉軸感應(yīng)淬火
換檔叉軸結(jié)構(gòu)-，技術(shù)要求高，采用常規(guī)的感應(yīng)淬火工藝難以達(dá)到技術(shù)要求。熱處理技術(shù)要求及零件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)零件材料為45鋼，要求波形槽部分感應(yīng)淬火，硬度***55hrc，有效硬化層深***2ｍｍ。
采用一般的多匝外圓感應(yīng)器淬火時(shí)，由于尖角效應(yīng)，棱邊棱角部分的加熱速度比其它部分快，在波形槽溫度還未達(dá)到淬火溫度時(shí)，盲孔出口平臺(tái)的棱角棱邊就已過熱，甚至被燒熔。我們?cè)?jīng)試過在盲孔中插入銅塞，以屏蔽盲孔及出口處的棱邊棱角。雖然解決了棱邊棱角過熱過燒，但由于零件整個(gè)圓柱面被加熱，盲孔受到熱影響產(chǎn)生變形，無法-尺寸要求。采用平面感應(yīng)器對(duì)波形槽單邊加熱時(shí)，由于平面感應(yīng)器的功率損耗大，電效率低，加熱速度慢，齒輪軸淬火設(shè)備新款，在加熱波形槽過程中，熱量已向盲孔傳導(dǎo)，再加上平面感應(yīng)器磁力線逸散入盲孔，當(dāng)波形槽溫度達(dá)淬火溫度時(shí)，盲孔也已被加熱，無法達(dá)到盲孔精度要求。
改進(jìn)工藝方案為零件預(yù)先反彎曲變形***屏蔽感應(yīng)加熱淬火***回火***校直***磨外圓。(1)用紫銅管制造屏蔽套。其作用是把不需加熱的地方全部屏蔽，只露出波形槽部分，這樣，在波形槽感應(yīng)加熱淬火過程中可地減少盲孔受到的熱影響。 (2)感應(yīng)器仍采用電的圓柱形感應(yīng)器。(3)為減少淬火變形，采用-冷卻液。(4)在零件感應(yīng)加熱前進(jìn)行預(yù)先反變形處理。
新工藝針對(duì)錐齒輪的淬火工藝開發(fā)，但不受零件的---。所有的工件都得到平直的、連續(xù)的表面，這樣淬火后工件才能得到足夠的尺寸精度。
原則上，新裝置的工作方式和一般模式相同。附加的是，新裝置具有堅(jiān)固的底部固定和上部固定裝置，可以-地夾持加熱后的工件，實(shí)現(xiàn)淬火工藝。
采取新一代感應(yīng)淬火設(shè)備和淬火工藝后，實(shí)現(xiàn)如下的優(yōu)點(diǎn)：
1工藝過程能夠在生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)。
2單件流動(dòng)。
3工藝-開始，不需要爐子那樣長(zhǎng)的加熱過程。
4由于加熱時(shí)間短，因此節(jié)能。
5由于控制優(yōu)良，可實(shí)現(xiàn)的重復(fù)性生產(chǎn)。
6工件終尺寸精度。
7工件變形小，廢品率低。
8后續(xù)工序少。
淬火設(shè)備的-裝置是一種新的感應(yīng)淬火機(jī)床，配置完整的感應(yīng)器系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。
車軸的感應(yīng)淬火
40鋼車軸表面感應(yīng)淬火強(qiáng)化工藝研究是我國高速鐵路的發(fā)展需要，填補(bǔ)國內(nèi)在這項(xiàng)領(lǐng)域的技術(shù)空白。
車軸表面強(qiáng)化工藝的選擇對(duì)于絕大部分軸類零件，通常采用高頻或中頻表面淬火來提高其使用壽命。動(dòng)車軸、機(jī)車軸是一種即傳遞動(dòng)力而又起支撐作用的心軸，而車輛軸是一種不傳遞動(dòng)力而只起支撐作用的心軸，主要承受彎曲或彎曲疲勞負(fù)荷。統(tǒng)計(jì)表明大多數(shù)的各類軸均因疲勞斷裂和微動(dòng)磨蝕磨損而失效。為了避免發(fā)生脆性斷裂，滿足強(qiáng)度與韌性的要求，目前車軸常采用調(diào)質(zhì)或正火工藝，但往往因疲勞與微動(dòng)磨蝕磨損性能欠佳，而沒有達(dá)到應(yīng)有的使用壽命。實(shí)踐表明，在調(diào)質(zhì)或正火的基礎(chǔ)上再施加表面感應(yīng)淬火強(qiáng)化處理，可使服役壽命-地延長(zhǎng)。因此，這是提高車軸使用壽命的一種重要工藝方法。車軸表面強(qiáng)化一般主要分噴涂 +滾壓強(qiáng)化和感應(yīng)淬火強(qiáng)化兩種，滾壓強(qiáng)化因其強(qiáng)化-較淺，硬度較低，提高服役壽命有限。中頻感應(yīng)淬火加熱適中，適合車軸表面加熱-。日本、法國均采用中頻感應(yīng)淬火強(qiáng)化。表面感應(yīng)強(qiáng)化對(duì)提高車軸的彎曲或扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度、減少對(duì)缺口的敏感性和應(yīng)力集中十分有效。表面感應(yīng)淬火后，由于心部高的有效韌性和塑性，允許其硬化層有較高的硬度，以保持高的耐磨性、強(qiáng)度和殘余壓應(yīng)力，充分發(fā)揮材料的潛力。國外對(duì)車軸中頻感應(yīng)淬火從過去的局部淬火、分段淬火，發(fā)展到現(xiàn)在的表面全長(zhǎng)淬火。
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