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專人接提、專人分送、專人壓車、專人負(fù)責(zé)的，價格平、速度快、低、安全高、整車零擔(dān)、從門到門。
但是物流管理現(xiàn)狀仍然不容樂觀。
1.物流配套設(shè)施不完善從我業(yè)的物流管理來看，大部分企業(yè)的物流配套設(shè)施還不完善，而且各個企業(yè)為了搶占市場，只能大限度地制定自身的物流管理規(guī)劃，所以不能好地實現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施在規(guī)劃以及建設(shè)方面的協(xié)調(diào)性，而且彼此間物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性以及兼容性都比較差，不具備系統(tǒng)功能，存在著的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。
2.物流化程度低從物流企業(yè)的普及以及應(yīng)用來看，水平普遍不高，沒有實現(xiàn)物流管理的自動化，也沒有地實現(xiàn)跨、跨行業(yè)的資源整合與利用。
而且在缺乏規(guī)劃、引導(dǎo)以及扶持的背景下。
沒有運用物流領(lǐng)域的。
多企業(yè)的物流管理系統(tǒng)不完善，只能有限度地運用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。
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承運方擅自提高運價，由于沒有簽署合同所以取貨人或發(fā)貨人只能多交運費。
豈不是虧。
預(yù)防：避免口頭協(xié)議，簽訂正規(guī)協(xié)議。
身份，接單盜貨利用身份接單，發(fā)貨人因沒有核實，而導(dǎo)致貨物遺失；并難以追討，造成損失。
預(yù)防：查驗，通過職能機構(gòu)查驗的真?zhèn)�，貨物缺失，收取兩次運費或直接盜貨發(fā)貨方發(fā)貨時沒有填寫貨物清單，卸貨時貨物數(shù)量不全；承運方會告知取貨人或發(fā)貨人如需再次取貨需再次支付運費。
或者所有貨物已被不法物流人員私吞，就算向案也因沒有書面明而增加貨物追回難度。
預(yù)防：對于貨物較多的情況，建議填寫貨物清單的單據(jù)，然后雙方確認(rèn)簽字。
性賠償條款發(fā)貨時未確認(rèn)賠償條款，承運方從中，導(dǎo)致實際發(fā)生貨物損壞或丟失時。
至畢節(jié)專線、到畢節(jié)貨運部產(chǎn)生大件處理費，常見于大型機械設(shè)備采用非集裝箱班輪運輸?shù)惹闆r。
疏港費：demurragecharge，由于港口容量有限，通常給與港口貨物的免費保存期，期限，貨物會被轉(zhuǎn)到港口附近的堆場，產(chǎn)生貨物的上下車費及短駁費，統(tǒng)稱為疏港費。
租箱費：overtimeusagecharge，由于船公司要求集裝箱盡快投入新的循環(huán)使用，通常給貨主期，從集裝箱卸到岸上開始計算，期限，收取超期使用費，超期過長，超期使用費還會產(chǎn)生加倍。
不過，長期客戶可以申請適當(dāng)減免。
堆場費：terminalcharge，集裝箱由于查驗、疏港、內(nèi)陸等進入堆場，堆場會收取場地使用費及費。
上下車費：loading/unloadingcharge。
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進軍快遞業(yè)。
通過這一舉措，唯品會對此的期望是能將電商、、物流“三駕馬車”合力打造唯品會的基礎(chǔ)能力，打造好電商平臺與消費者直接接觸的“后一公里”。
這在當(dāng)時被不少業(yè)內(nèi)人士稱“有點京東的味道”。
品駿快遞采用全，不加盟管理模式。
截至年月，品駿設(shè)有個公司，站點超個，快遞員超人，配送范圍達到縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村一級，日配送能力可達萬單，為客戶提供極速達、當(dāng)日達、次日達等多項時效產(chǎn)品。
唯品會對品駿快遞可謂傾以巨力，在過去兩年中均有大筆資本開出用于品駿的擴張。
目前，品駿已在華南、華北、西南、華中、華東、東北地區(qū)設(shè)立六大物流倉儲中心。
總面積萬平方米；此外，在海外布局方面，目前唯品會在東京、首爾等地共有9個海外倉。
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