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成都、青島、廈門(mén)、�？诘瘸鞘写狗�，事實(shí)上共同配送模式的優(yōu)勢(shì)在應(yīng)用和實(shí)踐中卻叫好不叫座。共同配送在落地階段的實(shí)施情況并不理想，諸多不確定因素成為制約發(fā)展的絆腳石。一方面，由于不同客戶(hù)對(duì)于貨物配送的、地點(diǎn)、方式、貨物的安全保障措施等各有不同的要求，這給方物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化配送帶來(lái)了大的困難。由于各個(gè)物流企業(yè)間的利益不同、文化不同、經(jīng)營(yíng)方式不同，造成協(xié)同難度加大。另一方面，由于城市共同配送實(shí)施過(guò)程中缺少客觀的核算和管理體系，導(dǎo)致共同配送項(xiàng)目實(shí)施前，各個(gè)企業(yè)付出的成本難以分?jǐn)�，�?shí)施后每個(gè)企業(yè)獲益多少也難計(jì)算量化，容易導(dǎo)致企業(yè)因利益不均而產(chǎn)生合作過(guò)程中的人為矛盾。此外，物流配送體系延伸到農(nóng)村的觸角反應(yīng)滯后。
深圳到肥城的物流運(yùn)輸路線、深圳至肥城電動(dòng)車(chē)運(yùn)輸走什么物流按照常規(guī)的物流方法，農(nóng)村物流的運(yùn)營(yíng)成本顯然高于城市物流，因此形體需求大和具體運(yùn)營(yíng)成本難以降低的矛盾，阻礙了農(nóng)村物流的發(fā)展。農(nóng)村物流貨損處理程序復(fù)雜，按照現(xiàn)有的物流運(yùn)輸管理辦法，物流流程和物流設(shè)施已經(jīng)形成規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化的模式，但農(nóng)村物流的車(chē)輛、人員和管理方法均處于原始狀態(tài)，一些物流公司不屑于投資農(nóng)村物流。2.農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和裝備落后大部分農(nóng)村運(yùn)輸以電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)和農(nóng)用車(chē)為主要工具小部分新農(nóng)村家庭轎車(chē)擁有比例較高。輕便、靈活的電動(dòng)車(chē)是交通代步的好工具，更能體現(xiàn)使用的經(jīng)濟(jì)性。但是電動(dòng)自行車(chē)和農(nóng)用車(chē)用作物流運(yùn)輸車(chē)輛顯然有悖于當(dāng)前的物流運(yùn)輸需求。在農(nóng)村是較偏僻地區(qū)，公路設(shè)施尚不完善。
家快遞上市企業(yè)圓通正是另一條路徑的-者，伴隨著電商快遞的和加盟模式的輕車(chē)簡(jiǎn)從，圓通業(yè)務(wù)量完成了數(shù)十億元的增長(zhǎng)。盡管從市值和方面，圓通與順豐仍然存在著的差距，但是順豐此前布局的航空件和件等業(yè)務(wù)，圓通已經(jīng)開(kāi)始涉及。它正在嘗試從龐大的體量中提純出更為和值的新業(yè)務(wù)。這并不是條好走的路，順豐已經(jīng)在這些領(lǐng)域有著長(zhǎng)久的布局，但是僅僅從硬件基礎(chǔ)和業(yè)務(wù)收入的角度來(lái)看，它和曾經(jīng)中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的模版四大快遞公司、dhl、fedex、ups，其中已經(jīng)被fedex收購(gòu)仍然有著不小的差距。而這些模版本身，也在近年遇到新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，比如的經(jīng)濟(jì)形式變動(dòng)以及電商發(fā)展所帶來(lái)的新市場(chǎng)和新。
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