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深圳到都江堰家具物流、深圳至都江堰家具運(yùn)輸、家具配送、客戶《現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出開展的提升綜合運(yùn)輸計(jì)劃,其中就包括旅客聯(lián)程運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等。推進(jìn)跨運(yùn)輸方式的客運(yùn)聯(lián)程系統(tǒng)建設(shè),實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式間有效銜接;加快多式聯(lián)運(yùn)資源共享,鼓勵(lì)組織模式、管理模式和重大,培育一批具有跨運(yùn)輸方式貨運(yùn)組織能力并承擔(dān)全程責(zé)任的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)今年期間,多地開展了聯(lián)程聯(lián)運(yùn)的探索。廣東啟動(dòng)區(qū)跨境+內(nèi)運(yùn)聯(lián)運(yùn)站勒流跨境巴士聯(lián)運(yùn)站,實(shí)現(xiàn)了一通粵港;浙江鼓勵(lì)杭州、紹興等地客運(yùn)企業(yè)開展聯(lián)程聯(lián)運(yùn),為廣大旅客提供中途換乘、一直達(dá)的,既整合了客運(yùn)企業(yè)班線資源。
在龔慧明看來,當(dāng)前的貨運(yùn)交通結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)化有大關(guān)系。從整個(gè)經(jīng)濟(jì)角度來講,公路是批鼓勵(lì)大家自營(yíng),走市場(chǎng)化道路的。這些年來,公路貨運(yùn)的市場(chǎng)化體系已經(jīng)基本形成。但是,鐵路系統(tǒng)年才正式實(shí)施,無(wú)論是管理還是實(shí)際運(yùn)營(yíng),適應(yīng)市場(chǎng)化還需要一段。在這樣的大背景下,公路貨運(yùn)能提供的供給。市場(chǎng)需求的變化也給鐵路貨運(yùn)帶了挑戰(zhàn)。當(dāng)前,我國(guó)貨運(yùn)需求轉(zhuǎn)向消費(fèi)品運(yùn)輸,這樣的變化對(duì)快速運(yùn)輸和靈活反應(yīng)機(jī)制都提出了高的要求。公路貨運(yùn)即時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)需求,靈活應(yīng)對(duì)。但是,鐵路貨運(yùn)依然集中在大宗運(yùn)輸上,對(duì)市場(chǎng)需求變化缺乏快速反應(yīng)。隨著高速公路的快速發(fā)展,公路貨運(yùn)在速度方面的性不斷提升。鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸速度則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。
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