冷藏車廂內(nèi)溫度波動(dòng)特性分析
(1) 在保持冷藏車車廂體積、當(dāng)量換熱面積、傳熱系數(shù)不變的情況下，可通過增大車廂體的比熱容、廂體材料密度等，減小系統(tǒng)交接頻率，深圳冷藏車，對各溫度擾動(dòng)進(jìn)行衰減;
(2) 在即保持αf 與ρсν 的比值不變，可通過調(diào)整制冷機(jī)組運(yùn)行頻率及融霜頻率處于系統(tǒng)衰減域，來對這兩種擾動(dòng)進(jìn)行衰減。另外，當(dāng)制冷與融霜溫度擾動(dòng)的相角相同時(shí)，冷藏車，此時(shí)溫度振幅小;
(3) 減小冷藏車車廂內(nèi)外表面的對流換熱系數(shù)、減少當(dāng)量換熱面積、提高車輛的氣密性( 即減小車輛當(dāng)量滲風(fēng)孔面積越小) 、減少車廂內(nèi)外的溫差( 如使車廂外表面顏色變淺) 、增大車速的變化頻率等可達(dá)到降低車廂內(nèi)溫度波動(dòng)的效果。
冷藏車車窗密封---的原因分析
(1)車窗密封性差。---是冬季時(shí).在北方地區(qū).幾乎無法呼吸。采暖鍋滬24h不能停。
(2)車窗變形、損壞---。經(jīng)統(tǒng)計(jì)。每列21扇車窗中在一個(gè)段修期內(nèi)損壞的有3扇.占1/7
(3)定檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)車窗升降機(jī)構(gòu)損壞較多。---是升降彈贊銹蝕---。
原因分析
(1)車窗密封性差的首要原因是車窗在制造過程中.窗和窗框沒有嚴(yán)格執(zhí)行工藝，隨意性大。使窗和窗框的間隙過大。
(2)升降機(jī)構(gòu)中的定位梢軸與升降臂的配合間隙過大，且其螺栓連接方式不如原---的鉚接方式。由于原設(shè)計(jì)時(shí)，要求升降臂的拉、曲在各自的平面內(nèi)完成。現(xiàn)在形成了升降臂拉、曲錯(cuò)位，易造成車窗升降時(shí)別勁。
(3)升降機(jī)構(gòu)故障的另一個(gè)原因是升降彈簧的銹蝕，---是下部的一組彈贊。由干車窗設(shè)計(jì)時(shí)考慮到漏水問題，在升降相內(nèi)開了2個(gè)10二的排水洞，由于銹蝕引起積水，造成彈贊的銹蝕。
(4) 2個(gè)10mm的排水洞在列車高速運(yùn)行時(shí)成為進(jìn)風(fēng)洞。
(5)由于以上(1)， (2). (3)項(xiàng)3個(gè)原因造成車窗開關(guān)困難、窗鎖、掛鉤損壞---，窗變形加重。反過來，又使車窗的不密封性---。
冷藏車廂的使用方法介紹：
一、打開廂體雙后門裝卸貨物時(shí)，要把雙后門風(fēng)鉤與廂體兩側(cè)的風(fēng)鉤座連接---。
二、廂體后雙門在開啟狀態(tài)下，嚴(yán)禁冷藏車移動(dòng)。
三、裝卸貨物時(shí)要輕拿輕放，貨物要有包裝，嚴(yán)禁露裝載凍魚、凍肉等，以防損壞廂體板壁。
四、關(guān)閉后雙門時(shí)，兩凸輪機(jī)構(gòu)一定要------、卡緊，并鎖好后雙門。
五、貨物應(yīng)擺放整齊、平穩(wěn)，冷藏車品牌，堆放高度不宜過高，高度以不超過廂體內(nèi)部高度的四分之三為宜。
六、對于冷藏車，擺放貨物的四周應(yīng)留有冷氣的循環(huán)間隙。
七、行駛過程中要限速行駛，速度不宜過高，冷藏車多少錢，停車應(yīng)平穩(wěn)、---，以防止貨物損壞廂壁及損壞制冷機(jī)蒸發(fā)器。八、嚴(yán)禁超載運(yùn)輸。
東莞康泰制冷設(shè)備有限公司是一家致力于冷藏車，保溫車，干貨車廂，東莞冷藏車，東莞保溫車廂，東莞干貨車廂，冷庫等冷鏈運(yùn)輸設(shè)備的研發(fā)，生產(chǎn)和銷售的綜合性實(shí)業(yè)公司。同時(shí)，公司也研發(fā)，生產(chǎn)，銷售，各式舞臺(tái)車，機(jī)場設(shè)備車，城市流動(dòng)車及冷庫工程。歡迎來電咨詢
|
登錄后臺(tái)
滇公網(wǎng)安備 53011202000392