北京鍛造件-章丘寶華鍛造公司-鍛造管件

  車(chē)輪鍛件徑向截面上由輪緣和踏面形成的輪廓線(xiàn)，車(chē)輪鍛件的輪緣和踏面外形的選擇，北京鍛造件，影響車(chē)輪鍛件在軌道上的磨耗和使用壽命，輪緣使車(chē)輪鍛件能---地通過(guò)曲線(xiàn)和道岔，不致脫軌，下面寶華鍛造將帶大家了解一下。

踏面呈圓錐形，在滾動(dòng)圓附近錐度1:10。通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，外側(cè)車(chē)輪以靠近輪緣的較大直徑在外軌上滾動(dòng)，鍛造管件，內(nèi)側(cè)車(chē)輪以較小直徑在內(nèi)軌上滾動(dòng)，這樣，一方面使車(chē)輪鍛件隨線(xiàn)路方向變化而起導(dǎo)向作用，同時(shí)內(nèi)外輪滾動(dòng)距離的不同還可補(bǔ)償內(nèi)外軌長(zhǎng)度之差的影響。

在直線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)，如果輪對(duì)偏離其在線(xiàn)路上的中心位置，則兩輪滾動(dòng)半徑之差將使輪對(duì)向恢復(fù)其中心位置的方向運(yùn)動(dòng)。車(chē)輪外側(cè)錐度為1:5，可加大輪對(duì)兩輪滾動(dòng)半徑之差，使其易于通過(guò)小半徑曲線(xiàn)。減小踏面錐度有助于抑制蛇行運(yùn)動(dòng)，但輪緣磨耗---加劇，旋輪周期和車(chē)輪使用壽命大為縮短。這種辦法僅在一些高速客運(yùn)列車(chē)上采用。

車(chē)輪鍛件輪緣踏面外形在運(yùn)行初期磨耗較快，以后逐漸趨向穩(wěn)定，磨耗減慢。旋修恢復(fù)后的外形仍不能保持很長(zhǎng)時(shí)間，而且金屬切削量很大。因此，有些的鐵路采用了一種接近于磨耗達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)的輪對(duì)踏面外形，稱(chēng)為凹形踏面，又稱(chēng)磨耗形踏面。采用這種外形不僅可減少車(chē)輪磨耗，延長(zhǎng)旋修周期，而且由于---了輪軌接觸狀態(tài)，接觸應(yīng)力也可有所降低。

齒輪鍛件的材料種類(lèi)很多，齒輪鍛件常用材質(zhì)為：40cr、42crmo、20crmnmo、20crmnti等，42crmo、40cr鍛造齒輪在起重行業(yè)居多大規(guī)格齒輪鍛件為主，20crmnmo、20crmnti用在傳動(dòng)機(jī)械鍛造齒輪居多，下面就由寶華鍛造來(lái)詳細(xì)介紹一下吧。

齒輪大部分需要需要齒輪提高，齒輪熱處理硬度在38-42hrc可以達(dá)到樶佳性能，42crmo的韌性比40cr好很多，因?yàn)榍罢邿崽幚泶阃感?--，這和其材質(zhì)聯(lián)系很大。還有，相同硬度下的強(qiáng)度很接近。在樶佳性能40cr的抗拉強(qiáng)度為60~75公斤/mm2，屈服強(qiáng)度為35~55公斤/mm2；42crmo的抗拉強(qiáng)度為110公斤/mm2，屈服強(qiáng)度為95公斤/mm2，顯然42crmo的性能要比40cr的性能好的多。

40cr材質(zhì)有---的淬透性，鍛造件制造，水淬時(shí)可淬透到直徑28~60mm，油淬時(shí)可淬透到直徑15~40mm。經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后，材質(zhì)有---的綜合力學(xué)性能，而且具有---的低缺口敏感性和低溫沖擊韌性。40cr齒輪鍛件在經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后，常還進(jìn)行表面高頻淬火或氮化處理。當(dāng)硬度為174~229hbs時(shí)，切削加工性能較好，相對(duì)切削加工性為60%，40cr材質(zhì)鍛件含碳量保持在0.40%左右，---鋼具有---的強(qiáng)度與韌性的配合。加入cr元素主要是提高鋼的淬透性。淬火加熱時(shí)，cr元素完全固溶于奧氏體中，提高鋼的淬透性。淬火后，cr元素固溶強(qiáng)化基體組織，并---基體組織的回火穩(wěn)定性。高溫回火時(shí)，部分cr元素從基體組織中擴(kuò)散到析出的滲碳體fe3c中形成合金滲碳體cr、fe3c。