現(xiàn)代物流業(yè)作為中國現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，對提高-運行、優(yōu)化經(jīng)濟流程、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、擴大內(nèi)需、增進社會-等都具有全局性的積極影響。在時間上，現(xiàn)代物流業(yè)通過消滅耽擱遲滯，可以減少其他產(chǎn)業(yè)的庫存積壓和斷檔-，加快生產(chǎn)和流通節(jié)奏、優(yōu)化經(jīng)濟流程；在空間上，可以實現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)地和消費地之間的有效銜接，通過消滅無效生產(chǎn)，可以優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)、協(xié)調(diào)發(fā)展，提高經(jīng)濟運行。具體來說，現(xiàn)代物
綠色物流包含的范圍非常廣，物流運費，幾乎涉及到供應鏈上的所有成員。如何在供應鏈的各個環(huán)節(jié)以及各個環(huán)節(jié)內(nèi)的各個主體之間分配利益，存在很多現(xiàn)實的問題。具體來說，由于私人收益(成本)與社會收益(成本)的不一致，使得供應鏈內(nèi)成員的個體目標與供應鏈的整體目標存在沖突。從傳統(tǒng)制造模式來看，其私人收益往往高于社會收益，而其私人成本要低于社會成本，同時現(xiàn)有的有關(guān)法律允許這種成本外部化存在，比如體現(xiàn)在排污費的收取上，現(xiàn)有的排污費標準遠低于污染的治理費用，因此，制造商往往選擇了直接交納排污費的方式而不是治理其污染的方式，從而使成本外化。綠色制造的收益外化與傳統(tǒng)制造模式的成本外化使得綠色物流模式下的供應鏈成員個體目標與整體目標存在沖突，往往不能使與環(huán)境相容的原則在各成員間得到遵循。
物流業(yè)是為-社會生產(chǎn)和社會生活的供給，廈門到牡丹江物流，由運輸業(yè)、倉儲業(yè)、通信業(yè)等多種行業(yè)整合的結(jié)果�；仡櫄v史，我們可以看到，物流業(yè)的每一次重大進步都離不開上述各行業(yè)的變革。隨著鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、水運網(wǎng)、管道運輸網(wǎng)、航空網(wǎng)、通信網(wǎng)、計算機網(wǎng)等不斷涌現(xiàn)，物流速度越來越快，越來越。由門到門進一步發(fā)展到桌到桌服務。物流業(yè)的速度和就集中體現(xiàn)在快遞業(yè)中。物流業(yè)是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實際需要實施有機結(jié)合的活動的集合。物流業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，不能僅僅等同于運輸業(yè)或者倉儲業(yè)。，物流業(yè)是一個復合型產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，物流資源有運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等，其中運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。這些資源分散在多個領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務業(yè)。這是一種復合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因為所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的疊加，而是通過優(yōu)化整合，可以起到1+1>;2的功效。
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