碳纖維復(fù)合材料的比強(qiáng)度愈高，構(gòu)件自重愈�。槐饶Ａ坑�，構(gòu)件的剛度愈大。因此充分利用碳纖維復(fù)合材料的特性，可提升諸多體育項(xiàng)目的成績(jī)。
撐竿跳高在一屆-中就被正式吸收為比賽項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)的撐竿由山胡桃木制成，結(jié)實(shí)沉重，缺乏彈性、儲(chǔ)能本領(lǐng)差的特性讓選手的動(dòng)能大多被浪費(fèi)，所以跳出的較好成績(jī)只有3．3 m。后來(lái)竹竿取代木質(zhì)撐竿，碳纖維模壓機(jī)械圖片，其中空質(zhì)輕有利于助跑，彈性有利于能量的轉(zhuǎn)化。20世紀(jì)60年代，運(yùn)動(dòng)員開始使用尼龍撐竿，不久尼龍撐竿又被玻璃纖維竿所代替。撐竿材料的不斷改革，使紀(jì)錄被屢屢新刷。如今撐竿發(fā)展到了-，玻璃纖維和尼龍已經(jīng)被性能更的碳纖維復(fù)合材料取代，碳纖維模壓，而且可根據(jù)撐竿受力的差異來(lái)設(shè)計(jì)不同部位的材質(zhì)，使整體性能較優(yōu)。較新的碳纖維撐竿可以-撐竿既柔韌結(jié)實(shí)又不會(huì)斷裂或扭結(jié)，它可將運(yùn)動(dòng)員持竿快速助跑的動(dòng)能部分轉(zhuǎn)變成撐竿的彈性變形能，當(dāng)撐竿被壓彎到較大弧度后，這部分彈性變形能再釋放出來(lái)，轉(zhuǎn)變成運(yùn)動(dòng)員的勢(shì)能，幫助運(yùn)動(dòng)員騰空躍起，飛越橫桿。
研究數(shù)據(jù)顯示，汽車整車每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的手段，而碳纖維材料的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的必由之路。
當(dāng)然，新能源汽車的-應(yīng)用也是降低空氣污染的有效途徑。在相關(guān)政策的推動(dòng)和引導(dǎo)下，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。
多材料混合車身是發(fā)展趨勢(shì)，碳纖維材料-
對(duì)于輕量化，通常有兩個(gè)方面，一個(gè)是新材料的使用，一個(gè)是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不斷優(yōu)化�？傮w來(lái)看車身使用的材料有很多，碳纖維模壓機(jī)械價(jià)格，包括熱成型、鋁、鎂、塑料以及碳纖維復(fù)合材料。汽車輕量化聯(lián)盟副-楊潔表示，“目前我們正在探討新能源汽車輕量化的路線，比如，整車包括車身輕量化、全新架構(gòu)底盤輕量化、電池系統(tǒng)輕量化以及車身內(nèi)外飾與電子電器等；材料方面包括復(fù)合材料及成型工藝、輕質(zhì)鋁合金及成型工藝、高強(qiáng)度鋼及成型工藝、輕質(zhì)鎂合金及成型工藝等。”可以肯定的是多材料混合車身是車身輕量化發(fā)展的趨勢(shì)，鋁合金、碳纖維復(fù)合材料在車身上的應(yīng)用在逐步的增加，例如寶馬i3以及i8，碳纖維模壓設(shè)備價(jià)格，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的應(yīng)用達(dá)到了60%。
眾所周知，碳纖維已經(jīng)大量應(yīng)用在航空領(lǐng)域——從輕型飛機(jī)到寬體客機(jī)。-疑問(wèn)，讓汽車飛起來(lái)，也只有大量使用碳纖維，-的使車身減重，才能具備飛離地面的條件�？梢�-飛行汽車無(wú)論是在地廣人稀的美國(guó)或是在交通較為擁擠的中國(guó)都很有市場(chǎng)前景。
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液壓開合模滾筒臺(tái)主要技術(shù)參數(shù)：
開模上升高度: 600mm
上升舉重: 600kg
控制方式:點(diǎn)動(dòng)升降
升降方式:液圧缸升降滾筒
數(shù)量: 26套
油系屯機(jī)功率: 2.2kw
電源: 380v150hz
外型尺寸:長(zhǎng)2600*寬800*高1300mm(不含踏板)
主要特點(diǎn)：卷管壓力、卷管速度、滾卷長(zhǎng)度，等所有操作參數(shù)均為電腦數(shù)字化設(shè)定。
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