轉(zhuǎn)租合同 租船人和下家之間訂立的合同。
其合同的條款條件與租船人和船東訂立的合同常稱為head contract相同。訂立相同條款的目的是-租船人將可能要付給下家的任何款項(xiàng)，碼頭短運(yùn)，比如速譴費(fèi)，都可以從船東那里收回。
空載行駛
在兩港間空載航行，船舶不得不空載的原因：1在卸貨港沒(méi)有可裝運(yùn)的貨物；2有些情況下，船舶在兩港之間可能有一系列航次運(yùn)輸，但只有一個(gè)方向的貨物適合s運(yùn)裝；3、另一些情況是�？蛰d駛往某港口去裝運(yùn)高運(yùn)費(fèi)的貨物，比裝著低運(yùn)費(fèi)的貨物駛往該港可能更合算。
費(fèi)率等級(jí)
航運(yùn)公司或班-會(huì)運(yùn)價(jià)表上的一個(gè)種類，每個(gè)種類包括一個(gè)單費(fèi)類和適用于該費(fèi)率的一組商品。這些等級(jí)被變成號(hào)碼便于識(shí)別，前面可能加上w或m，表明運(yùn)費(fèi)是按重量還是按尺寸計(jì)算的。
附加滯期費(fèi)
由于未在約定的滯期內(nèi)完成裝卸，根據(jù)情況而由航次租船人、托運(yùn)人或收貨人付給船東的金額。附加滯期費(fèi)的日費(fèi)率在租船合同中約定。
回扣-
船東付給租船人的-，以運(yùn)費(fèi)或租金的百分比表示，通常為2. 5%。雖然此-被租船人作為減少運(yùn)費(fèi)或租金的手段，但有可能被船東調(diào)整。
班輪運(yùn)輸
航運(yùn)公司提供的一種服務(wù)，貨船定期在預(yù)定的公告的裝卸港之營(yíng)運(yùn)。運(yùn)費(fèi)按照該公司運(yùn)價(jià)表的費(fèi)率計(jì)算。
水路運(yùn)輸有著悠久的歷史。人類還在石器時(shí)代，就以木作舟在水上航行，后來(lái)才有了獨(dú)木舟和船。人類在古代就已利用天然水道從事運(yùn)輸。較早的運(yùn)輸工具是獨(dú)木舟和排筏，以后出現(xiàn)木船。帆船出現(xiàn)于公元前4000年。15～19世紀(jì)是帆船的鼎盛時(shí)期。
中國(guó)是上水路運(yùn)輸發(fā)展較早的之一。公元前2500年已經(jīng)制造舟楫，商代有了帆船。公元前500年前后中國(guó)開(kāi)始工鑿運(yùn)河。公元前214年建成了連接長(zhǎng)江和珠江兩大水系的靈渠。京杭運(yùn)河則溝通了錢塘江、長(zhǎng)江、淮河、黃河和海河五大水系。唐代對(duì)外運(yùn)輸絲綢及其他貨物的船舶直達(dá)波斯灣和紅海之濱，其航線被譽(yù)為海上絲綢之路。明代航海家鄭和率領(lǐng)-船隊(duì)七下西洋，歷經(jīng)亞洲、非洲30多個(gè)和地區(qū)。
水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)至今仍是許多重要的運(yùn)輸方式之一。
水路運(yùn)輸是為目前各主要運(yùn)輸方式中興起早、歷史長(zhǎng)的運(yùn)輸
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