根據(jù)企業(yè)對(duì)物流運(yùn)作水平的要求來(lái)選擇外包業(yè)務(wù)。
越是競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制，對(duì)物流運(yùn)作水平的要求越高。
由于企業(yè)自身物流運(yùn)作水平的不佳，將---影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，物流業(yè)務(wù)外包是其必然選擇。
目前我電企業(yè)紛紛采用物流業(yè)務(wù)外包就是證明。
根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)來(lái)選擇外包業(yè)務(wù)。
對(duì)于大宗工業(yè)品原料和產(chǎn)成品的運(yùn)輸和配送，東莞到江蘇物流，應(yīng)利用相對(duì)固定的物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流;對(duì)全國(guó)和全球市場(chǎng)分銷的產(chǎn)品，東莞到江蘇物流要幾天，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流運(yùn)作水平較高，應(yīng)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。
對(duì)于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式。
物流貨物運(yùn)輸送達(dá)速度---?
物流公司在運(yùn)輸技術(shù)速度決定運(yùn)載工具在途運(yùn)行的時(shí)間，而送達(dá)速度除在途運(yùn)行時(shí)間外，東莞到江蘇物流直達(dá)，還包括途中的停留時(shí)間和始發(fā)、終到兩端的作業(yè)時(shí)間。對(duì)旅客和收、發(fā)貨人而言，送達(dá)時(shí)間具有實(shí)際的意義。鐵路的送達(dá)速度一般高于水上運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，但在短途運(yùn)輸方面其送達(dá)速度反而低于公路運(yùn)輸。航空運(yùn)輸在送達(dá)速度上占有---的優(yōu)勢(shì)。
第三方物流的特點(diǎn)是：1信息化。 其次，鐵路內(nèi)部的壟斷性問題。 跟著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快、信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展、對(duì)一體化多渠道市場(chǎng)的需求的增長(zhǎng)和物流服務(wù)供給商服務(wù)能力的擴(kuò)充和完善，物流業(yè)務(wù)外包服務(wù)將逐步被社會(huì)熟悉、了解、---和進(jìn)一步采用。從這個(gè)---講， 配送中央實(shí)際上是集貨中央、分貨中央和暢通流暢加工中央為一體的現(xiàn)代化物流基地。
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