南匯壓縮機(jī)-嘉興裕隆-壓縮機(jī)排氣壓力等于

電子膨脹閥在日立空調(diào)壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)關(guān)閉的優(yōu)點(diǎn)電子膨脹閥在日立空調(diào)壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)，使閥處于全關(guān)閉狀態(tài)，阻止制冷劑從冷凝器向蒸發(fā)器流動(dòng)；日立空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)，先控制電子膨脹閻開啟，使吸氣、排氣壓力迅速達(dá)到平衡，再控制壓縮機(jī)啟動(dòng)，這樣既減少了熱損失，又使日立空調(diào)壓縮機(jī)易于啟動(dòng)。

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壓縮機(jī)

【經(jīng)驗(yàn)分享】壓縮機(jī)吸氣溫度如何確定

壓縮機(jī)吸氣過熱分為有害過熱和有益過熱。有害過熱是指在蒸發(fā)器之后吸取的外界環(huán)境熱量而產(chǎn)生的過熱。它使制冷系數(shù)下降，冷凝熱負(fù)荷增加，所以是不利的，應(yīng)盡量減少。有益過熱是指在蒸發(fā)器及其低溫環(huán)境內(nèi)產(chǎn)生的過熱。

壓縮機(jī)吸氣溫度是指壓縮機(jī)吸入閥處或壓縮扣入處的制冷劑溫度。為了-壓縮機(jī)的安全運(yùn)行，防止液擊沖缸現(xiàn)象，要求吸氣溫度比蒸發(fā)溫度稍高一些，也就是使制冷劑蒸氣成為過熱氣體。吸氣溫度與蒸發(fā)溫度之差，稱為吸氣過-。

一般情況下，可以按照下列經(jīng)驗(yàn)來確定。

以氟利昂為制冷劑的制冷系統(tǒng)

對(duì)于氟利昂制冷系統(tǒng)，一般希望有一定的吸氣過-：一則可以提高循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性；二則可以-系統(tǒng)正常運(yùn)行。過-大小可按下述原則確定：

第i一，高壓腔壓縮機(jī)容易壞，采用熱力膨脹閥時(shí)，蒸發(fā)器出口氣體過-為3-5℃。

第二，單級(jí)壓縮和雙級(jí)壓縮的高壓級(jí)吸氣溫度，不應(yīng)超過15℃，但也不能過低。

第三，壓縮機(jī)雙級(jí)壓縮低壓級(jí)允許的吸氣溫度與汽-液熱交換器性能及吸入管道的冷損失有關(guān)，一般可比蒸發(fā)溫度高30-40℃。

第四，在汽-液熱交換器中，氣體出口溫度比液體進(jìn)口溫度低5-10℃。

第五，復(fù)疊式制冷系統(tǒng)低溫部分的吸氣過-范圍為12-63℃，蒸發(fā)溫度較高時(shí)取較小值，反之取較大值。若汽-液熱交換器達(dá)不到這一過-，可采用加設(shè)汽-汽熱交換器的措施來提高吸氣溫度。

以氨為制冷劑的制冷循環(huán)

第i一，以氨為制冷劑的制冷系統(tǒng)，一般不采用熱力膨脹閥。因此，設(shè)計(jì)計(jì)算中一般不考慮制冷劑在蒸發(fā)器中的過-。

第二，南匯壓縮機(jī)，回氣管路中的過熱。對(duì)氨泵供液系統(tǒng)，從蒸發(fā)器到循環(huán)貯液桶的回程管中，一般不會(huì)產(chǎn)生過熱；在循環(huán)貯液桶到壓縮機(jī)的吸氣管道中，可能會(huì)有過熱，但過熱一般很小，可以不考慮。重力供液系統(tǒng)或直接膨脹供液系統(tǒng)，因?yàn)榛貧夤茌^長，可能產(chǎn)生較大的過度。

第三，氨制冷系統(tǒng)允許有一點(diǎn)過-以防液擊，但不宜過大，否則會(huì)影響循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性。吸氣溫度一般---在5℃以下，以免壓縮機(jī)的排氣溫度過高。

對(duì)于采用回?zé)嵫�環(huán)可使制冷系數(shù)增加的制冷劑，可以采用較大的吸氣過-。對(duì)于采用回?zé)嵫�環(huán)而制冷系數(shù)變化不明顯的制冷劑，一定的過-有利于-系統(tǒng)正常運(yùn)行，但吸氣過-太---使排氣溫度升高。因此，壓縮機(jī)吸氣過熱大小應(yīng)根據(jù)蒸發(fā)溫度、吸氣管道的過熱情況、制冷劑種類及制冷劑循環(huán)形式來確定。