電動(dòng)汽車電池防護(hù)措施
鋰電池充電電壓在高于額定電壓(一般是4.2v)后，如果繼續(xù)充電，由于負(fù)極的儲(chǔ)存格已經(jīng)裝滿了鋰原子，后續(xù)的鋰離子會(huì)堆積于負(fù)極材料表面。這些鋰離子由于極化作用，會(huì)形成電子轉(zhuǎn)移，形成金屬li，并由負(fù)極表面往鋰離子來的方向長出樹枝狀結(jié)晶。
這些沒有電極防護(hù)的金屬li一方面-活潑，容易發(fā)生氧化反應(yīng)而發(fā)生炸。另一方面，衡水蓄電池，形成的金屬li結(jié)晶會(huì)穿破隔膜，使正負(fù)極短路，從而引發(fā)短路，產(chǎn)生高溫。在高溫下，電解液等材料會(huì)裂解產(chǎn)生氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲破裂，讓氧氣進(jìn)入，并與堆積在負(fù)極表面的鋰原子反應(yīng)，進(jìn)而發(fā)生炸。
鋰電池充電時(shí)，一定要設(shè)定電壓上限和過充保護(hù)。在正規(guī)電池廠家出產(chǎn)的鋰電池中，都裝有這樣的保護(hù)電路。當(dāng)電壓超標(biāo)或電量充滿時(shí)自動(dòng)斷電。
-電動(dòng)汽車電池自燃原理
在電池隔膜的選用中，家用系統(tǒng)儲(chǔ)能蓄電池，廠家也充分意識到采用帶自保護(hù)功能隔膜的重要性。目前，一般-的鋰電池產(chǎn)品都已經(jīng)使用了這種技術(shù)。而對于防過充電子保護(hù)裝置的應(yīng)用，則早已成為了強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)。合格的電子保護(hù)裝置和成熟的電池組管理系統(tǒng)，已經(jīng)使得新能源汽車鋰電池發(fā)生自燃的幾率大-低。
以目前導(dǎo)致新能源汽車發(fā)生自燃的案例來看，沒有一個(gè)是由于正常行駛狀況下電池組自燃炸造成的。更多的新能源汽車鋰電池的炸自燃來自于--的交通事故和車內(nèi)電器設(shè)備的不當(dāng)改裝。在近千度的高溫炙烤靠下，鋰電池才終被引燃。
對于消費(fèi)者來講，太陽能家用蓄電池，新能源汽車的鋰電池總體是十分安全的。但是，需要防范的是，在產(chǎn)業(yè)大-的情況下，個(gè)別廠家粗制濫造和產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn)帶來對電池防護(hù)的忽視，以及對于電動(dòng)汽車的fei法改裝所帶來的-。
關(guān)于-的損耗：
??1、電池在充電時(shí)，尤其是接近氣化階段cassing condition，電學(xué)反應(yīng)是-的水份被電解。以氫h和氧o的氣體溢出，鉛酸儲(chǔ)能蓄電池，從而使-容量減少，濃度增加。
??2、電池在放電時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)上述反應(yīng)，但沒有充電時(shí)-，但在大電流連續(xù)放電時(shí)，上述反應(yīng)失水也相當(dāng)-。
??3、在激烈的電化學(xué)反應(yīng)中，如果-液位過高，則排出的氣體會(huì)帶著-一起飛濺溢出，從而-液位下降其中-中的-h2so4隨著-的溢出而損失。如果利用補(bǔ)充純水保持液位，則會(huì)使-的液度變化即-比重不足。由于各個(gè)單元的-飛濺溢出情況不一樣，經(jīng)這樣補(bǔ)水后各個(gè)單元電池之間的比重不一致，形成各單元電池之間的電位差，從而影響電池的效能。所以在電池使用中要力求避免這種情況出現(xiàn)。
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