鍛造是目前制造鋁輪轂的---的方法，它是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置于其中，用沖壓的方法使其成型，待冷卻之后再經(jīng)過(guò)機(jī)械加工制成。
由于其工序較為復(fù)雜，鋁車(chē)圈，因而制造成本較為高昂。但鍛造輪轂在生產(chǎn)過(guò)程中由于鋁塊經(jīng)過(guò)不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結(jié)構(gòu)會(huì)變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力。因而，在相同尺寸相同強(qiáng)度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂更輕。
輪圈尺寸包含個(gè)主要參數(shù)：輪圈外徑、輪圈寬度、輪圈邊緣突起高度。下面我們以一個(gè)例子來(lái)解析：
有一個(gè)輪圈的主要尺寸參數(shù)為14×5.5j。其中14為輪圈的外徑，也就是我們常說(shuō)的多少寸輪胎的那個(gè)數(shù)值。5.5為輪圈兩凸緣之間的寬度，這個(gè)數(shù)值越大就能裝越寬的輪胎。而j則是表示輪圈兩凸緣的高度，除了j我們還有c、jj、jk、k等，主要分別為凸起高度的不同，c為zui低，k為zui高。
offset是偏置的意思，又稱(chēng)為「et值」。簡(jiǎn)單地說(shuō)，是影響鋁圈裝在車(chē)上的位置，一般轎車(chē)的offset是正值(少數(shù)車(chē)款以及部分越野車(chē)會(huì)是負(fù)值)，而offset的計(jì)算是以鋁圈輪輞中心線(xiàn)與車(chē)輪螺栓固定面內(nèi)側(cè)(鋁圈鎖在輪轂(hub)上的部份)的距離。如下圖所示，從左到右分別為正偏置、零偏置、負(fù)偏置。offset值影響輪距，輪距大了，橫向穩(wěn)定性越好，但容易產(chǎn)生向車(chē)身側(cè)面甩泥的問(wèn)題，而且前輪輪距增大后將直接影響整車(chē)的轉(zhuǎn)向特性。
首先，過(guò)大的輪圈將會(huì)導(dǎo)致塔頂?shù)膟ong久損害。換上大輪圈的玩家，都會(huì)搭配薄胎，以及將車(chē)身降低的懸掛，問(wèn)題隨之產(chǎn)生。由于薄胎的緩沖能力較弱，車(chē)輛在遇到顛簸路面時(shí)接受沖擊的直接是輪圈。如果輪圈不過(guò)關(guān)，很快就會(huì)和您說(shuō)再見(jiàn)。如果輪圈足夠好，這份沖擊將傳遞給懸掛。顯然，安裝大輪圈為了避免刮蹭，很多車(chē)主都將懸掛調(diào)節(jié)到比較硬的狀態(tài)，沖擊力繼續(xù)走，終沿著懸掛往上爬，到達(dá)塔頂。悲劇就在此刻，經(jīng)過(guò)日積月累來(lái)自路面的沖擊，塔頂部位的車(chē)架終有變型的---。輪圈爛了可以換、避震漏油了也可以再買(mǎi)，但是塔頂變型了。
其次，吃虧的是重量。很多人都知道輪圈太重對(duì)于加速的拖累，但又有多少人知道車(chē)子的簧下每增長(zhǎng)1kg，車(chē)輛彈跳時(shí)對(duì)車(chē)身的沖擊將增大3倍。輪圈過(guò)大過(guò)重，將對(duì)車(chē)架產(chǎn)生無(wú)法彌補(bǔ)的損害。由此看來(lái)，不但輪圈要輕，剎車(chē)、輪胎都要考慮輕量化。
一般國(guó)內(nèi)還是以常見(jiàn)的鑄造輪圈為主，采用在模具內(nèi)澆鑄成型的制造方法，過(guò)程中極易混入雜質(zhì)，任何一點(diǎn)缺陷都會(huì)降低輪圈的強(qiáng)度，越野鋁車(chē)圈，一般配合大輪圈的超薄輪胎又會(huì)緩沖不足，這就是大尺寸輪圈容易失圓變形的原因。此外，大輪圈配寬輪胎，銀色亮面鋁車(chē)圈，很容易發(fā)生刮蹭。很多人認(rèn)為安裝后只要不碰到翼子板就ok，其實(shí)拆掉輪子就會(huì)發(fā)現(xiàn)，翼子板、剎車(chē)、懸掛，都是極易與輪圈輪胎發(fā)生刮蹭的部位，即便是靜止駐車(chē)時(shí)沒(méi)有問(wèn)題，也難保路途顛簸時(shí)麻煩來(lái)敲門(mén)。以上四點(diǎn)，就是盲目換裝大尺寸輪圈的弊端，
|
登錄后臺(tái)
滇公網(wǎng)安備 53011202000392