皮帶傳動，是由主動輪1、從動輪2和張緊在兩個帶輪上的環(huán)形皮帶所組成的；由于張緊原因，便在皮帶與帶輪的接觸部分產(chǎn)生了壓緊力。當主動輪運轉時，依靠摩擦力作用帶動皮帶，而皮帶帶動從動輪進行運轉。這樣就把主動軸的動力傳給從動軸。
皮帶應連成環(huán)形，并以一定的拉力(稱為張緊力)p0套在一對皮帶輪上，使皮帶和皮帶輪相互壓緊。皮帶不工作時，皮帶兩邊的拉力相等(均等于r)。皮帶工作時，它與輪面同的摩擦力使其一邊的拉力加大，另一邊的拉力減小。兩者之差p1-p2，摩托車鏈條型號，即皮帶傳遞的有效拉力。在數(shù)值上它等于沿任意一個皮帶輪的接觸弧上摩擦力的總和。在一定條件下，達摩擦力有一---值，如果工作阻力超過這一---值，皮帶則將在輪面上打滑，傳動也就不能順利工作。
摩擦力的---值決定于皮帶材料、張緊程度、包角(接觸角)大小、皮帶速度等因素。當其他條件相同時，張緊力p0和包角α1(兩輪包角中較小的一個)愈大，摩擦力的---值也愈大。所以為了有效地利用皮帶，必須適當?shù)乜刂茝埦o力和維持不過小的包角。后一要求---了皮帶傳動的較小中心距離和較大傳動比。
提升鏈條的外觀檢查
提升鏈條的局限性：提升鏈條作為一種常見得傳動力的裝置，通過雙曲線弧的“鏈子”設計，減小摩擦力，摩托車鏈條廠，使用于動力比較大而運行速度比較慢的地方，摩托車鏈條多少錢，比皮帶傳動有---得優(yōu)勝性，例如坦克，氣動壓縮機等，但是傳動速度不能太快，由于提升鏈條的柔韌性不如皮帶傳送。
在摩托車發(fā)動機內(nèi)使用的鏈條多數(shù)為套筒鏈條。而發(fā)動機內(nèi)使用的套筒鏈條又可分為時規(guī)鏈條或正時鏈條凸輪鏈條、平衡鏈條和油泵鏈條大排氣量的發(fā)動機使用。
發(fā)動機外使用的摩托車鏈條是用以驅(qū)動后輪的傳動鏈條或稱驅(qū)動鏈條，絕大部分使用滾子鏈。---摩托車鏈條包括全系列摩托車套筒鏈條、摩托車滾子鏈條、摩托車密封圈鏈條和摩托車齒形鏈條無聲鏈條。
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