使用中的蓄電池因工作狀況不同 ，常有充電不足現(xiàn)象(尤其是短途車(chē)輛)。出現(xiàn)下列情況之一時(shí)應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電 :
電解液比重降至 1.200以下 ;
冬季放電超過(guò) 25%;
夏季放電超過(guò) 50%;
燈光暗淡 ;
起動(dòng)無(wú)力。補(bǔ)充充電分兩個(gè)階段進(jìn)行。一階段以額定容量1/10的電流充電 ，上海風(fēng)帆蓄電池，到單格電壓為2.4ｖ ，電解液開(kāi)始放出氣泡為止 ，一般需10～11ｈ。第二階段將電流減半直至充足為止 ，一般需 3～5ｈ。如果電解液比重不合規(guī)定 ，-以調(diào)整 ，其方法與初充電相同。
定期充電放電
ups電源中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時(shí)均已調(diào)試到額定值，而放電電流的大小是跟著負(fù)載的增大而增加的，運(yùn)用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負(fù)載，比方操控微機(jī)等電子設(shè)備的使用臺(tái)數(shù)。一般情況下，負(fù)載不宜-ups額定負(fù)載的60%。在這個(gè)范圍內(nèi)，電池的放電電流就不會(huì)呈現(xiàn)過(guò)度放電。
ups因長(zhǎng)時(shí)間與市電相接，在供電高、很少出現(xiàn)市電停電的使用環(huán)境中，蓄電池會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處在浮充電狀態(tài)，時(shí)間久了就會(huì)導(dǎo)-池化學(xué)能與電能彼此轉(zhuǎn)化的活性下降，加快老化而縮短運(yùn)用壽命。因而，6-gfm-55風(fēng)帆蓄電池，一般每隔2-3個(gè)月應(yīng)完全放電一次，放電時(shí)間可根據(jù)蓄電池的容量和負(fù)載大小斷定。一次全負(fù)荷放電完畢后，按規(guī)則再充電8小時(shí)以上。
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蓄電池，作為汽車(chē)主要電源之一，發(fā)揮著-的作用。但外觀造型卻不比其他汽車(chē)部件那么明顯，而且大多數(shù)車(chē)主只會(huì)注意油耗和油門(mén)剎車(chē)。
對(duì)蓄電池的日常保養(yǎng)與維護(hù)經(jīng)常被車(chē)主們所遺忘，等到出現(xiàn)虧電等意外事故才會(huì)想起來(lái)。一般家用車(chē)的蓄電池都是能用個(gè)2-3年，但具體壽命還會(huì)根據(jù)車(chē)主們的使用情況而定。
-是一些小白車(chē)主，會(huì)因?yàn)橐恍┎划?dāng)?shù)挠密?chē)習(xí)慣，會(huì)導(dǎo)致讓蓄電池提前“-”。所以，想讓蓄電池壽命時(shí)間長(zhǎng)，除了要定期對(duì)蓄電池進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，6-gfm-55風(fēng)帆蓄電池，還要避免以下這幾點(diǎn)。
熄火后忘關(guān)用電設(shè)備
不管是老司機(jī)還是小白車(chē)主都會(huì)犯這個(gè)錯(cuò)誤，那就是停車(chē)后忘記關(guān)車(chē)燈。導(dǎo)致第二天起來(lái)，6-gfm-55風(fēng)帆蓄電池，車(chē)?yán)锏男铍姵亍芭扛C”，只好叫救援或者搭別人車(chē)的電。
所以說(shuō)要避免這種情況的話，日常就得養(yǎng)成熄火后，要關(guān)掉車(chē)燈、音響等一切用電設(shè)備。這樣才不會(huì)消耗蓄電池電量。
熄火后開(kāi)空調(diào)
這一點(diǎn)應(yīng)該是小白司機(jī)常犯的錯(cuò)誤，熄火后還開(kāi)空調(diào)，會(huì)很容易消耗蓄電池里的電量，不但會(huì)影響車(chē)主的正常使用。
而且下次啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)，會(huì)對(duì)蓄電池造成較重的負(fù)擔(dān)，從而對(duì)蓄電池造成損傷�？梢韵ɑ鸷�，關(guān)掉ac，再讓殘留的冷風(fēng)再吹一會(huì)。
要不然就不要熄火，讓空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但是要注意的是，時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，要不然會(huì)對(duì)油耗以及性能各方面造成影響。
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