濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，s242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)
輪齒嚙合剛度的影響
齒輪傳動系統(tǒng)動力學(xué)方程的求解方法研究現(xiàn)狀，由于輪齒嚙合剛度是隨時(shí)間變化的，發(fā)動機(jī)法蘭環(huán)加工，即使不考慮其它非線性因素的影響，齒輪傳動系統(tǒng)也是參數(shù)激勵的受迫振動系統(tǒng)。通常，齒輪系統(tǒng)動力學(xué)方程是一個多自由度的二階微分方程，根據(jù)動力學(xué)模型的不同，動力學(xué)方程主要有四種類型：
1線性時(shí)不變系統(tǒng)動力學(xué)方程；
2線性時(shí)變系統(tǒng)動力學(xué)方程；
3非線性時(shí)不變系統(tǒng)動力學(xué)方程；
4非線性時(shí)變系統(tǒng)動力學(xué)方程。
此外，根據(jù)分析目的不同，又可分為齊次和非齊次方程。前者屬自由振動方程，主要用于分析系統(tǒng)的固有特性即固有頻率、模態(tài)及穩(wěn)定區(qū)。后者則用于分析系統(tǒng)在內(nèi)、外激勵因素下的動態(tài)響應(yīng)。線性時(shí)不變系統(tǒng)也即線性振動系統(tǒng)，其動力學(xué)問題可以運(yùn)用常規(guī)的線性振動理論及方法來分析、求解。線性時(shí)變系統(tǒng)即系統(tǒng)動力學(xué)方程具有線性的時(shí)間變化的系數(shù)，它主要是考慮齒輪隨時(shí)間變化的嚙合剛度引起的時(shí)變剛度系數(shù)。由于時(shí)變嚙合剛度的周期性，系統(tǒng)是具有周期系數(shù)的參數(shù)激勵振動系統(tǒng)。
非線性時(shí)不變系統(tǒng)即一般的常系數(shù)非線性振動系統(tǒng)，它主要考慮了各種非線性因素而將嚙合剛度作為常數(shù)，以著重考慮非線性因素對系統(tǒng)動態(tài)特性的影響。考慮到時(shí)變嚙合剛度以及非線性因素對系統(tǒng)動態(tài)特性的影響，還需要運(yùn)用非線性振動的理論和方法來分析。非線性振動系統(tǒng)的解法往往因問題而異，至今無一個統(tǒng)一的通用解法，在齒輪系統(tǒng)非線性研究中，主要采用以下幾種解法：
1求振動周期解的數(shù)值積分法；
2非線性振動的定量分析；
3狀態(tài)空間法；
4求系統(tǒng)動力響應(yīng)的直接積分法。
對于多自由度非線性系統(tǒng)，數(shù)值方法是很有效的。直接積分法即逐步數(shù)值積分法，它無須將動力學(xué)方程變換成另一種形式，是分析非線性系統(tǒng)動力響應(yīng)行之有效的方法。
濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，承德法蘭環(huán)加工，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，s242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，汽車abs法蘭環(huán)加工，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)
飛輪齒圈壓合機(jī)的制作方法
【-摘要】本發(fā)明提供一種飛輪齒圈壓合機(jī)。所述飛輪齒圈壓合機(jī)包括底座、工作臺、機(jī)身、多個壓合組件和控制箱。所述工作臺和所述機(jī)身均設(shè)于所述底座，所述控制箱設(shè)于所述機(jī)身一側(cè)，且與所述壓合組件電連接，多個所述壓合組件設(shè)于所述機(jī)身，所述壓合組件包括液壓缸、推桿、連接塊和壓合工裝，所述液壓缸設(shè)于所述機(jī)身內(nèi)，且依次連接有所述推桿、所述連接塊和所述壓合工裝。本發(fā)明提供的所述飛輪齒圈壓合機(jī)解決了現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)有技術(shù)的壓合設(shè)備生產(chǎn)效率低，易產(chǎn)生事故的技術(shù)問題。
濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，s242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)
[0002]柴油機(jī)中的飛輪是一個轉(zhuǎn)動慣量很大的圓盤，其主要作用是儲存發(fā)動機(jī)做功沖程中的能量和慣性，用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿結(jié)構(gòu)越過上下止點(diǎn)，-曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和使輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并可使發(fā)動機(jī)克服短時(shí)間的超載荷。飛輪的結(jié)構(gòu)主要包括飛輪本體和設(shè)置在飛輪本體一側(cè)中部并呈圓柱形的安裝端部，該安裝端部設(shè)有用于連接曲軸的中心孔。
[0003]目前飛輪與曲軸的安裝結(jié)構(gòu)普遍為以下方式:首先曲軸的一端從發(fā)動機(jī)的機(jī)體一端伸出，相應(yīng)的機(jī)體上安裝有支撐曲軸伸出端的軸承座，軸承座的外端部設(shè)有止推片和環(huán)形油封，該飛輪安裝在曲軸的伸出端上，且飛輪的安裝端部的外周面與環(huán)形油封的內(nèi)周面滑動密封接觸，飛輪的安裝端部的端面與止推片的外端面滑動密封接觸;該止推片是發(fā)動機(jī)滑動軸承的一種，主要起著曲軸軸向支撐的作用，在-曲軸轉(zhuǎn)動的同時(shí)，阻止曲軸軸向竄動。上述飛輪結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于，為了-飛輪的安裝端部的外周面與環(huán)形油封的內(nèi)周面滑動密封接觸，飛輪的內(nèi)端面與止推片的外端面滑動密封接觸，從而對機(jī)體的相應(yīng)端部起到密封作用，因此飛輪的安裝端部的外周面與內(nèi)端面均需要精加工處理從而-表面粗糙度，因此提高了飛輪的整體加工難度和生產(chǎn)成本;另外，由于飛輪普遍為灰鑄鐵材質(zhì)制成，因此飛輪的安裝端部的端面由于石墨片的存在致使端面粗糙度高，與止推片外端面易產(chǎn)生摩擦造成磨損，柳工內(nèi)法蘭環(huán)加工，從而不易在兩者之間產(chǎn)生油膜。
[0004]鑒于上述缺點(diǎn)，因此有-設(shè)計(jì)一種可---飛輪與曲軸的安裝結(jié)構(gòu)，從而即可降低飛輪的加工難度和加工成本，又能充分與環(huán)形油封的內(nèi)周面和止推片的外端面滑動密封接觸從而對機(jī)體的相應(yīng)端部起到密封作用的安裝結(jié)構(gòu)。
紋孔的螺栓將飛輪6和連接盤9安裝在曲軸5的端面上；當(dāng)然為了方便將飛輪6和連接盤9安裝在曲軸5的端面上，曲軸5的端面上設(shè)有軸頭13，連接盤9中心設(shè)有供軸頭13插入的主中心孔14，飛輪6的中心設(shè)有供軸頭13插入的副中心孔21，該軸頭13優(yōu)選與連接盤9的主中心孔14和飛輪6的副中心孔21間隙配合。
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