物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的衡量和評(píng)價(jià)
衡量風(fēng)險(xiǎn)大小的指標(biāo)主要有兩個(gè)：一是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率；二是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成的損失程度。一般來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率與風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成損失程度成反比。物流企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風(fēng)險(xiǎn)類型并采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理策略。
發(fā)生概率小，造成的損失程度也小的風(fēng)險(xiǎn)，如前所述，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率與風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成的損失程度一般成反比，所以這種風(fēng)險(xiǎn)在物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中一般很少發(fā)生的。
發(fā)生概率-，但造成的損失很小的風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)事件是物流企業(yè)中較為常見(jiàn)的，也是物流企業(yè)較為煩惱的。這類風(fēng)險(xiǎn)的典型代表是野蠻裝卸和內(nèi)部人偷盜。這類風(fēng)險(xiǎn)由于發(fā)生頻率高，保險(xiǎn)公司一般不會(huì)---明知損失發(fā)生頻率高的風(fēng)險(xiǎn)，以盈利為目的的保險(xiǎn)公司不會(huì)---，即使承擔(dān)，貨運(yùn)代發(fā)公司電話，費(fèi)率水平也會(huì)-。只要企業(yè)能正確地估計(jì)損失發(fā)生的頻率和損失的大小，提前做好財(cái)務(wù)安排，風(fēng)險(xiǎn)自留也是較合適的選擇。
貨物的滅失和損壞風(fēng)險(xiǎn)
這種風(fēng)險(xiǎn)存在于物流的所有環(huán)節(jié)，發(fā)生的原因既有客觀因素也有主觀因素�？陀^因素包括各種自然災(zāi)害和意外事故，如洪水、暴風(fēng)、火災(zāi)、、貨物受熱受潮變質(zhì)等，主觀因素包括不當(dāng)包裝、野蠻裝卸等造成的貨物損壞。
貨物運(yùn)輸中的交通風(fēng)險(xiǎn)
這種風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是司機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生交通事故，其民事責(zé)任和造成的---應(yīng)由物流企業(yè)承擔(dān)。二是雖然物流企業(yè)的司機(jī)遵守交通規(guī)則正常行駛，但由于他人的過(guò)錯(cuò)而造成物流企業(yè)運(yùn)輸工具和貨物的損失。在這種情況下，雖然企業(yè)一般能得到經(jīng)濟(jì)賠償，但因此而-送貨等會(huì)對(duì)企業(yè)的聲譽(yù)造成---影響。
貨運(yùn)行業(yè)投資總體規(guī)模和企業(yè)規(guī)模較小，姐告貨運(yùn)代發(fā)，綜合競(jìng)爭(zhēng)能力較弱。
由于中國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)過(guò)去長(zhǎng)期處于壟斷狀態(tài)，除幾家大型貨代公司規(guī)模較大以外，深圳貨運(yùn)公司其他一級(jí)貨代一般依托某一港口城市，至多將業(yè)務(wù)范圍輻射到本省鄰近地區(qū)。只有少數(shù)公司建有全國(guó)性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，至于擁有國(guó)外自有網(wǎng)絡(luò)的公司更是鳳毛麟角。因此，國(guó)內(nèi)大部分的貨代企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力比較弱，國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)-存在著明顯的差距，-貨運(yùn)代發(fā)公司電話，在入世以后，-是貨代資格審批權(quán)取消以后，將面臨著在同一市場(chǎng)上激烈競(jìng)爭(zhēng)的-挑戰(zhàn)。
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