空壓機(jī)-空壓機(jī)余熱回收-東莞大朗空壓機(jī)余熱回收

空氣壓縮機(jī)節(jié)能與-性矛盾分析

　　1、空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速越高越節(jié)能，但是-性隨轉(zhuǎn)速升高而降低

　　機(jī)頭的內(nèi)泄漏是影響空氣壓縮機(jī)耗能的關(guān)鍵因素，一臺(tái)特定的空氣壓縮機(jī)泵頭在一定排氣壓力下泄漏量是常數(shù)，提高轉(zhuǎn)速可以-相對(duì)泄漏量，提-率。

　　例如，泄漏常量0.5m3/min的機(jī)頭，在3000轉(zhuǎn)每分鐘下打3m3/min，相對(duì)泄漏量是0.5/3=0.17，即17%;在6000轉(zhuǎn)每分鐘下打6m3/min，相對(duì)泄漏量是0.5/6=0.083，即8.3%;也就是說(shuō)在較高轉(zhuǎn)速下相對(duì)泄漏量-減小，所以能效明顯提高。

　　高轉(zhuǎn)速下，軸承和軸封磨損加劇;潤(rùn)滑油的冷卻效果降低，機(jī)頭內(nèi)溫遠(yuǎn)高于排氣溫度，潤(rùn)滑油加速老化，潤(rùn)滑性能降低。

　　用戶(hù)對(duì)空壓機(jī)的-訴求是安全性和-性，--性換取節(jié)能是本末倒置，得不償失。

　　2、機(jī)頭間隙越小越節(jié)能，但是過(guò)小的間隙對(duì)污物敏感轉(zhuǎn)子和軸承容易拉傷和卡死

　　機(jī)頭間隙小自然內(nèi)泄漏就少，減小間隙是提高機(jī)頭能效的有效措施，但是空氣壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油非常臟。有進(jìn)氣帶進(jìn)系統(tǒng)的塵埃，有冷凝水造成的潤(rùn)滑油乳化物，有金屬零件銹蝕在系統(tǒng)內(nèi)生產(chǎn)的氧化物。由于空氣壓縮機(jī)油過(guò)濾器精度一般大于15微米，所以大量污物伴隨潤(rùn)滑油循環(huán)，當(dāng)泵頭內(nèi)部間隙過(guò)小時(shí)，污物極易-，拉傷和卡死軸承及轉(zhuǎn)子。

　　3、空氣壓縮機(jī)排氣溫度越低越節(jié)能，但是溫度低造成零部件生銹加劇磨損、堵塞節(jié)流孔和閥門(mén)

　　當(dāng)空氣壓縮機(jī)排氣溫度80度，空壓機(jī)，環(huán)境溫度30度，油分罐內(nèi)壁溫度會(huì)低于60度，壓縮空氣中的水分會(huì)在油分罐內(nèi)壁和油分罐蓋板內(nèi)壁形成露水，水分伴隨潤(rùn)滑油循環(huán)。停機(jī)后，水分從油中析出，沉在潤(rùn)滑油下方，造成存油的各部位被水浸泡，加劇零部件生銹。

　　4、節(jié)流孔越小越節(jié)能，但是節(jié)流孔縮小更容易被堵塞導(dǎo)致機(jī)器耗油量增大，排氣含油量增大

　　油分芯濾除的潤(rùn)滑油必須返回系統(tǒng)，這部分潤(rùn)滑油被油分罐蓋板的生銹形成的氧化物、油分芯的纖維和膠結(jié)劑脫落物污染，當(dāng)回油節(jié)流孔過(guò)小時(shí)，極易被堵塞，東莞東坑空壓機(jī)余熱回收，必需停機(jī)疏通。如果不及時(shí)疏通，機(jī)器耗油量和排氣含油量加大，甚至造成機(jī)頭缺油，引起高溫、過(guò)度磨損甚至抱死。加大節(jié)流孔機(jī)器的-性-提高，東莞大朗空壓機(jī)余熱回收，但是流量減少，比功率惡化。

　　5、兩級(jí)壓縮節(jié)能，但是關(guān)鍵零部件數(shù)量翻倍導(dǎo)致-性大幅下降

　　兩級(jí)壓縮空氣壓縮機(jī)節(jié)能主要取決于級(jí)間冷卻，但在冷卻過(guò)程中水分從空氣中析出，含液態(tài)水的壓縮空氣和潤(rùn)滑油進(jìn)入二級(jí)泵頭，導(dǎo)致二級(jí)泵頭的潤(rùn)滑較差，銹蝕傾向加大，磨損加劇。兩級(jí)壓縮的空氣壓縮機(jī)二級(jí)泵頭是薄弱環(huán)節(jié)，是故障高發(fā)點(diǎn)。

　　此外，兩級(jí)壓縮的空氣壓縮機(jī)泵頭運(yùn)轉(zhuǎn)零部件數(shù)量是單級(jí)壓縮的2.3倍，零部件越多故障率越高。

　　6、變頻壓縮機(jī)其實(shí)不節(jié)能，但是降低了螺桿空壓機(jī)的-性

　　變頻器自身消耗輸入功率的5%，機(jī)頭和電機(jī)偏離設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速，1效率降低5%左右，電機(jī)反復(fù)加速和減速(制動(dòng))耗電-大于恒速運(yùn)轉(zhuǎn)，折算到每一立方壓縮空氣的耗電量和生產(chǎn)成本，明顯大于工頻空氣壓縮機(jī)。

　　反復(fù)加減速導(dǎo)致轉(zhuǎn)子和軸承遭受交變沖擊性負(fù)荷，如果轉(zhuǎn)子是鑄鐵材料制造，易造成材料的疲勞破壞。

　　此外，軸電流提高了電機(jī)軸承溫度，易造成潤(rùn)滑脂流失，導(dǎo)-機(jī)軸承磨損。

　　變頻器是個(gè)復(fù)雜的電器組件，還易受到供電品質(zhì)和外界電磁干擾，所以變頻器自身就存在-的-性問(wèn)題。

　　7、高能效空氣壓縮機(jī)的節(jié)能效果很短暫

　　高能效空氣壓縮機(jī)往往是通過(guò)減小泵頭間隙和提高泵頭轉(zhuǎn)-實(shí)現(xiàn)的。任何空氣壓縮機(jī)的能效評(píng)價(jià)都是在實(shí)驗(yàn)室或新機(jī)狀態(tài)下做出的。一般200～3000小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)后，軸承磨損，間隙增大和三濾阻力增大都造成空氣壓縮機(jī)節(jié)能水平下降。

　　越是能效等級(jí)高的空氣壓縮機(jī)，東莞塘廈空壓機(jī)余熱回收，節(jié)能水平下降越快�？諝鈮嚎s機(jī)在常態(tài)下，能保持三級(jí)能效就很-了。做合同能源管理項(xiàng)目時(shí)一定要充分考慮能效下降的情況，通過(guò)大大縮短三濾和潤(rùn)滑油更換周期，定期調(diào)整泵頭間隙來(lái)-能效水平的衰退。

　　8、警惕提升空氣壓縮機(jī)能效等級(jí)的不正當(dāng)手段

　　a. 檢測(cè)過(guò)程中刻意縮小節(jié)流孔通徑;

　　b. 檢測(cè)過(guò)程中不裝空濾芯;

　　c. 檢測(cè)過(guò)程中刻意降低排氣溫度;

　　d. 檢測(cè)過(guò)程中用蓄電池為風(fēng)扇和控制系統(tǒng)供電;

　　e. 檢測(cè)過(guò)程中用蓄冷材料降低泵頭進(jìn)氣溫度;

　　f. 特意為應(yīng)對(duì)檢測(cè)減小泵頭間隙;

　　g. 特意為應(yīng)對(duì)檢測(cè)采用-電動(dòng)機(jī)或工頻永磁電機(jī);

　　h. 特意為應(yīng)對(duì)檢測(cè)采用特種潤(rùn)滑油;

　　i. 特意為應(yīng)對(duì)檢測(cè)采用特1制油分芯;

　　j. 特意為應(yīng)對(duì)檢測(cè)采用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。

空壓機(jī)油路結(jié)構(gòu)及零部件功能分析

　　上一期介紹了螺桿空壓機(jī)的氣路以及所包含的配件，今天這一期繼續(xù)順著氣路往下講螺桿空壓機(jī)的油路部分。

　　螺桿式空壓機(jī)的油路系統(tǒng)包括油循環(huán)系統(tǒng)，油箱、油冷卻器、機(jī)油過(guò)濾器、斷油閥、溫度控制閥，油氣分離器芯等。

　　螺桿空壓機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)

　　空氣壓縮機(jī)在氣動(dòng)后產(chǎn)生一定的內(nèi)壓力，再利用油分桶內(nèi)的壓力，將油分桶內(nèi)的潤(rùn)滑油排出，經(jīng)過(guò)油散熱器***油過(guò)濾器除去雜質(zhì)顆粒，然后分成兩路，一路從機(jī)頭下部噴入機(jī)頭壓縮腔，密封間隙和潤(rùn)滑螺桿;另一路通到機(jī)頭兩端，潤(rùn)滑機(jī)頭軸承部件，然后各部分的空壓機(jī)油匯集在機(jī)頭底部利用空壓機(jī)內(nèi)壓，由機(jī)頭排氣口排出。

　　油氣混合的壓縮空氣旋切狀噴入油氣分離器桶后，絕大部分的油沉淀于油氣桶的底部，其余的含油霧空氣再經(jīng)過(guò)油氣分離器芯，進(jìn)一步過(guò)濾濾剩余的空壓機(jī)油，并進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)過(guò)程。

　　溫度控制閥

　　溫度控制閥又叫(自力式溫度調(diào)節(jié)閥) 自力式溫度調(diào)節(jié)閥不需外界能源而進(jìn)行溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)。它適用于蒸汽、熱水、熱油等為介質(zhì)的各種換熱工況。 廣泛應(yīng)用于供暖、空調(diào)、生活熱水中的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)，以及特殊工況的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)，如化工、紡織、制藥等生產(chǎn)工程。

　　溫度控制閥的主要功能就是通過(guò)控制噴入機(jī)頭的空壓機(jī)油的溫度來(lái)控制壓縮機(jī)的排氣溫度，避免造成空氣中的水在油氣桶內(nèi)凝結(jié)而乳化潤(rùn)滑油。

　　機(jī)器開(kāi)始運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑油溫度低，溫度控制閥關(guān)閉，冷油不經(jīng)過(guò)冷卻器而直接噴入機(jī)頭內(nèi)。若油溫升高到55度以上，則溫度控制閥逐漸打開(kāi)至油散熱器的管路，至7度時(shí)完全打開(kāi)，再打開(kāi)散熱器管路的同時(shí)，關(guān)閉了直接噴入機(jī)頭的管路，此時(shí)油會(huì)全部經(jīng)過(guò)油散熱器冷卻后再?lài)娙霗C(jī)頭內(nèi)。

　　注：很多國(guó)產(chǎn)機(jī)型不設(shè)溫度控制閥，而是通過(guò)空壓機(jī)控制器控制風(fēng)扇電機(jī)的起停來(lái)控制油溫的。當(dāng)排氣溫度上升至80度時(shí)，風(fēng)扇開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn);當(dāng)排氣溫度低于70度時(shí)，風(fēng)扇自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，使空壓機(jī)油溫度保持在一定范圍內(nèi)。

　　油冷卻器

　　小型螺桿空壓機(jī)一般都設(shè)計(jì)為油散熱器與后冷卻器做成一體。大型螺桿空壓機(jī)多數(shù)都分開(kāi)的，避免溫度相互影響

　　油氣分離器芯

　　油氣分離器芯采用多層細(xì)密的特種纖維制成，壓縮空氣中所含霧狀潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)油細(xì)分離器后幾乎可被完全濾去，油顆粒大小可控制在0.1μ m以下，含油量則可小于3ppm。

　　回油閥

　　油氣分離器過(guò)濾后的少量空壓機(jī)油集中于油分芯中央的小圓凹槽中，經(jīng)回油管引至空壓機(jī)主機(jī)，避免已被分離的潤(rùn)滑油再隨壓縮空氣排出。為防止空壓機(jī)主機(jī)壓縮腔內(nèi)的空壓機(jī)油回流，在回油管后面設(shè)置一個(gè)單向閥(回油閥)，如果機(jī)器運(yùn)行中空壓機(jī)油下降明顯加快，這是應(yīng)檢查回油單向閥的節(jié)流小孔是否堵塞。

　　機(jī)油過(guò)濾器

　　機(jī)油過(guò)濾器是一種紙質(zhì)或金屬絲網(wǎng)的過(guò)濾器，過(guò)濾精度在10μ~15μ之間。其功能是除去空壓機(jī)油中的雜質(zhì)。如金屬微粒、灰塵、油之劣化物等，保護(hù)軸承及轉(zhuǎn)子的正常運(yùn)行。若油過(guò)濾阻塞，則可能導(dǎo)致噴油量不足影響主機(jī)軸承使用壽命，機(jī)頭排氣溫度升高，縮短空壓機(jī)有的使用時(shí)間。

　　螺桿空壓機(jī)噴油量的控制

　　空壓機(jī)所噴入機(jī)頭的油除起到潤(rùn)滑、密封作用外，主要是用于帶走空氣在壓縮中所產(chǎn)生的熱量，噴油量在出廠前已經(jīng)由螺桿空壓機(jī)廠家的-調(diào)整設(shè)定完畢，所以請(qǐng)不要隨意改變

東莞市祿潤(rùn)節(jié)能設(shè)備有限公司是國(guó)內(nèi)雙螺桿壓縮機(jī)大型生產(chǎn)制造商-上海斯可洛壓縮機(jī)有限公司華南地區(qū)的總代理。

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