松崗到保定貨運(yùn)專線-靈運(yùn)物流(在線咨詢)-貨運(yùn)專線

 靈運(yùn)-開(kāi)展逆向物流的發(fā)展模式

 東莞市靈運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司以東莞為大本營(yíng)，下轄網(wǎng)點(diǎn)22個(gè)，配載中心4個(gè)，分撥中心14個(gè)。員工300多人，擁有各類(lèi)運(yùn)輸車(chē)輛200多臺(tái)，物流設(shè)備80多套，倉(cāng)庫(kù)和操作場(chǎng)地5萬(wàn)多平方米，2015年引入公路鐵路聯(lián)合運(yùn)輸，月吞吐能力2萬(wàn)噸以上，長(zhǎng)途專線日均發(fā)車(chē)20臺(tái)次以上。

 運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展逆向物流服務(wù)模式的影響因素可根據(jù)與承擔(dān)生產(chǎn)延伸責(zé)任的企業(yè)或---和前向物流的關(guān)系、在逆向物流市場(chǎng)中具備的功能和涉及的產(chǎn)品種類(lèi)分為，委托-自營(yíng)、單向-雙向、單功能-多功能、單類(lèi)型產(chǎn)品-多類(lèi)型產(chǎn)品四類(lèi)組合，每類(lèi)組合包括前后兩個(gè)層次�！　�

 復(fù)雜的逆向物流過(guò)程使許多企業(yè)不能有效處理逆向物流過(guò)程，因此，承擔(dān)生產(chǎn)者延伸責(zé)任的生產(chǎn)企業(yè)、進(jìn)口企業(yè)或承擔(dān)資源再生組織管理責(zé)任的---將其全部或部分外包給第三方提供商。通常，產(chǎn)生委托的逆向物流是由于可持續(xù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)。相反，運(yùn)輸企業(yè)建立在自營(yíng)基礎(chǔ)上的獨(dú)立逆向物流服務(wù)則是基于經(jīng)濟(jì)效益驅(qū)動(dòng)。因此，長(zhǎng)安到長(zhǎng)治貨運(yùn)專線，通常自營(yíng)比委托風(fēng)險(xiǎn)。　　

 單向僅與從事逆向物流有關(guān)，雙向則是對(duì)逆向物流和前向物流的集成，包括在前向物流基礎(chǔ)上的集成和全新集成兩類(lèi)。單功能只包括逆向物流流通領(lǐng)域內(nèi)的收集、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和簡(jiǎn)單的檢查、分類(lèi)和清理作業(yè)等，多功能既包括流通領(lǐng)域內(nèi)的作業(yè)，還包括再生加工活動(dòng)，比如循環(huán)再生、拆拼、再制造、翻新、修理。單類(lèi)型產(chǎn)品與多類(lèi)型產(chǎn)品建立在產(chǎn)品聚類(lèi)和市場(chǎng)細(xì)分基礎(chǔ)上，是指逆向物流業(yè)務(wù)涉及的產(chǎn)品種類(lèi)。這些影響因素不同層次之間的難度和對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的要求是不同的。

 基于運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展逆向物流服務(wù)模式的這四類(lèi)影響因素組合，運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入逆向物流市場(chǎng)時(shí)有16種模式可供選擇。其中，長(zhǎng)安到丹東貨運(yùn)專線，簡(jiǎn)單的模式是“委托-單向-單類(lèi)型產(chǎn)品-單功能”組合。即提供面對(duì)單類(lèi)型產(chǎn)品、基于委托的單向、單功能逆向物流服務(wù)。該模式組合起點(diǎn)低、風(fēng)險(xiǎn)小，是多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)初次開(kāi)展逆向物流服務(wù)的模式。與之相對(duì)應(yīng)的另一個(gè)---發(fā)展模式是“自營(yíng)-雙向-多類(lèi)型產(chǎn)品-多功能”組合。當(dāng)企業(yè)希望從簡(jiǎn)單的模式向復(fù)雜的模式發(fā)展時(shí)，需要分步實(shí)施，否則任何---的企圖都必須承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。　　

 運(yùn)輸業(yè)開(kāi)展逆向物流的切入點(diǎn)　　

 首先，可以將運(yùn)輸場(chǎng)站逐步改造成回收中心。逆向物流服務(wù)的重要職能是收集廢舊產(chǎn)品，并進(jìn)行適當(dāng)分類(lèi)、清理、清洗、裝運(yùn)等，承擔(dān)這些職能的載體是回收中心。因而，可以將各種運(yùn)輸場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行適當(dāng)改造，松崗到保定貨運(yùn)專線，使之能滿足廢舊產(chǎn)品回收需要，成為運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展逆向物流服務(wù)的基地�！　�

 回收的廢舊產(chǎn)品，一般都需要對(duì)其進(jìn)行再生加工。顯然，多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)不適合開(kāi)展再生加工業(yè)務(wù)，因此可通過(guò)與所在地區(qū)的相關(guān)企業(yè)合作建立逆向物流聯(lián)盟，選擇特定種類(lèi)產(chǎn)品的特定再生形式，為其提供基礎(chǔ)再生加工。

 東莞市靈運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司以東莞為大本營(yíng)，下轄網(wǎng)點(diǎn)22個(gè)，配載中心4個(gè)，分撥中心14個(gè)。員工300多人，擁有各類(lèi)運(yùn)輸車(chē)輛200多臺(tái)，物流設(shè)備80多套，貨運(yùn)專線，倉(cāng)庫(kù)和操作場(chǎng)地5萬(wàn)多平方米，2015年引入公路鐵路聯(lián)合運(yùn)輸，月吞吐能力2萬(wàn)噸以上，長(zhǎng)途專線日均發(fā)車(chē)20臺(tái)次以上。

 據(jù)了解，在今年“雙11”期間，京東自主研發(fā)的無(wú)人機(jī)在江蘇、陜西、北京等多地開(kāi)展了鄉(xiāng)村配送，京東無(wú)人車(chē)也送出了一單。京東機(jī)器人倉(cāng)、機(jī)器人分揀中心、自動(dòng)化分揀中心也于“雙11”正式啟用，全方面利用-、機(jī)器人和數(shù)據(jù)感知提升了物流效率。

 京東無(wú)人機(jī)技術(shù)今后將著力于提高感知、自主航跡規(guī)劃、多機(jī)協(xié)同和人機(jī)交互，讓“無(wú)人”技術(shù)---地為用戶服務(wù)。京東構(gòu)建了一套系統(tǒng)化的整體物流解決方案，支持分揀、搬運(yùn)、拆碼垛等倉(cāng)儲(chǔ)全流程的自主實(shí)現(xiàn)。設(shè)備之上的數(shù)據(jù)感知和-算法讓這些設(shè)備具備---的學(xué)習(xí)能力和適應(yīng)性，并從整體上節(jié)約時(shí)間、空間，從而---程度地降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，提高生產(chǎn)效率。

 京東將以自動(dòng)駕駛集裝箱貨車(chē)為“陸上---”，擁有更為---的物流模式。高速公路等簡(jiǎn)單道路環(huán)境中以隊(duì)列跟隨行駛的方式運(yùn)行。集裝箱車(chē)內(nèi)含貨架系統(tǒng)與貨倉(cāng)對(duì)接，相當(dāng)于搭載著導(dǎo)航、自動(dòng)感知環(huán)境、自主判斷貨物投放的移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)。而終端的無(wú)人快遞機(jī)器人，則通過(guò)激光+視覺(jué)+gnss的導(dǎo)航技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從站點(diǎn)到客戶地址的全自主送貨，為城市消費(fèi)者解決好后一公里問(wèn)題。

 當(dāng)貨物離開(kāi)京東無(wú)人倉(cāng)后，就將依靠無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)送到用戶手中。一直以來(lái)，“后一公里”，一直是農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)物流配送的痛點(diǎn)。而京東以多種無(wú)人機(jī)型結(jié)合，打造快速干線、支線物流網(wǎng)絡(luò)，打出一套組合拳。京東物流將正式進(jìn)行品牌化運(yùn)營(yíng)，無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)組成的智慧物流成為其中關(guān)鍵環(huán)節(jié)。