目前各國使用的汽車用面漆，均以樹脂、聚酯樹脂為主，鑒于客車涂料特有的要求，---均采用聚氨酯汽車面漆。它兼有涂料和聚氨酯涂料各自-的優(yōu)點，是客車涂料的涂料品種。其特點如下：
1汽車用涂料的特點
a.耐候性優(yōu)良，保光保色性好，在紫外光的照射下不易發(fā)生斷鏈，分解或氧化等化學變化。漆膜不黃變，其顏色和光澤可以長期保持恒定；
b.樹脂是無色透明，所以制得的清漆漆膜完全透明無色。制造淺色漆是色澤鮮艷，能制得純白色漆膜；
c***.可制得中性涂料，與鋁銀漿、珠光顏料等無反應(yīng)，因而能制得色澤非常鮮艷的金屬閃光漆，且耐候性-優(yōu)異；
d.耐化學品性好，陰極電泳涂料固化溫度，可耐一般的酸、堿、醇、和機油；
e.耐熱性、耐寒性和耐溫變性優(yōu)良；
f.優(yōu)良的機械性能和附著力，漆膜堅硬；
g.具有優(yōu)良的拋光性能，能制得平整光滑、清晰光亮的漆膜外觀。因而涂料是一種優(yōu)良的裝飾性涂料。
國外汽車用金屬閃光漆幾乎都采用樹脂體系，美國通用、福特和克萊斯勒三家汽車公司及其國外分公司所采用的汽車面漆也是以樹脂為主。
2汽車用聚氨酯涂料的特點
a.硬度高，具有機械耐磨性和韌性；
b.兼有保護和裝飾性；
c.漆膜附著力強，對多種物面均有優(yōu)良的附著力；
d.漆膜具有彈性，而且可調(diào)；
e.漆膜具有優(yōu)良的耐化學品性，耐酸堿性，能低溫固化，節(jié)省能源；
f.光澤度高，耐候性好，漆膜耐溫變性好，可與許多樹脂混溶，制成各種改來哦，大幅度提高和改進涂料的性能。
綜上所述，聚氨酯涂料正是綜合了樹脂涂料和聚氨酯涂料的各自優(yōu)點，以滿足汽車涂料的要求。
汽車輕量化鋼材及零部件表面處理技術(shù)的發(fā)展趨勢二
一些低碳鋼或低碳微合金鋼作為汽車用的-高強度鋼，是經(jīng)兩相區(qū)熱處理或控軋、控冷而得到的新型高強度鋼材料，在基體鐵素體的晶界或晶內(nèi)彌散分布著硬質(zhì)相馬氏體，從而得到了好的鋼鐵材料綜合性能，而用于汽車的前、后內(nèi)縱梁等結(jié)構(gòu)安全零部件。
多相合金鋼主要是由細小的鐵素體和大量的馬氏體、貝氏體硬質(zhì)相構(gòu)成，含鈮、鈦等元素，通常是由于馬氏體、貝氏體和析出強化的復(fù)合作用，使得合金鋼材料強度-800～1000 mpa，還具有較高的成形性和能量吸收能力，-適合用于汽車的防撞桿、保險杠等零部件的制造。
一些汽車廠商通過優(yōu)化汽車各個部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使汽車部件用高強度鋼材的各處承載截面及鋼材厚度合理；并且改進汽車發(fā)動機、底盤、內(nèi)飾等零部件的結(jié)構(gòu)，更進一步減輕汽車零部件及整車重量。可以說鋼板的高強度化在汽車輕量化中做出了重要的貢獻。
在過去的20年，使用高強度鋼的汽車車身設(shè)計得到了快速的增長，目前仍然是集中在提高鋼鐵材料的強度和延展性，作為汽車輕量化設(shè)計的主要驅(qū)動力。未來的發(fā)展則不僅于強度和延展性，還可推廣到更多范疇，-是鋼板的成形性，陰極電泳涂料不上膜，因為它依賴于汽車制造過程中應(yīng)用的特定成形過程，需要不同的特性要求，如局部和全部成形性的加工設(shè)計。這將已知的材料概念擴展到新的維度，如均勻伸長、n值、拉伸翻邊能力、彎曲角、氫脆等。
當然，在滿足汽車輕量化的同時，還要-汽車的安全性，可以采取調(diào)節(jié)汽車用高強度鋼板的厚度，來提高汽車零件的抗變形性能，減緩碰撞沖擊性，擴大鋼材的彈性應(yīng)變區(qū)等措施。汽車高強度鋼板進行評估車輛碰撞安全性能，從結(jié)果中提取汽車結(jié)構(gòu)變形、內(nèi)部能量、接觸力、侵入力和加速度等對整車結(jié)構(gòu)耐撞性的影響。在車輛碰撞實驗中發(fā)現(xiàn)-的高強度鋼材料憑借其優(yōu)異的性能，在車輛碰撞安全性能方---有相當大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
汽車輕量化鋼材及零部件表面處理技術(shù)的發(fā)展趨勢三
研究表明，防撞性設(shè)計制造薄壁結(jié)構(gòu)在汽車行業(yè)仍然是一個主要挑戰(zhàn)。車身吸能構(gòu)件多用沖壓工藝制造，其厚度不均勻，殘余應(yīng)變/應(yīng)力較大，陰極電泳涂料固化劑，-是高強鋼或高強鋼等材料。此外，材料性能、沖壓工藝和幾何形狀的不確定性一般從制造階段傳播到操作階段，可能導(dǎo)致沖擊響應(yīng)的不可控波動。針對這些關(guān)鍵問題，提出了一種基于多目標-性的設(shè)計優(yōu)化方法，將沖壓不確定性與薄壁結(jié)構(gòu)進行耦合優(yōu)化。首先將沖壓過程的有限元分析結(jié)果轉(zhuǎn)化為耐撞性。其次，采用替代建模技術(shù)，從均值和標準差兩方面對成形和沖擊響應(yīng)進行近似化處理。第三用多目標粒子群優(yōu)化算法，結(jié)合蒙特卡羅，尋找-的設(shè)計解。該方法不僅-提高了汽車零件結(jié)構(gòu)的成形性和耐撞性，而且能提高其安全-性。
由于車輛的能量耗散能力-下降，抗撞性能的提高成為輕型車輛發(fā)展的關(guān)鍵。因此，他們進行了材料增強和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，如汽車結(jié)構(gòu)涉及到的薄壁框架，表面機械磨損處理，在不---延性的前提下-金屬納米結(jié)構(gòu)增強強度等措施，充分利用了-高強度鋼材的優(yōu)---能，進行了大量的實驗和數(shù)值模擬，測試結(jié)果表明，與目前市場上的同類產(chǎn)品相比，產(chǎn)品重量輕、強度高、安全影響程度高，可以滿足輕量化汽車的要求。
通過使用有限元分析法，對于兩種不同鋼鐵材料的座椅框架在不同的加載條件下進行優(yōu)化厚度和改進設(shè)計的文章，研究發(fā)現(xiàn)軟鋼材料制造的車座框架與用-的高強度鋼材代替，使用-的高強度鋼材可以-減輕座椅框架的重量，同時可以在車輛的使用壽命內(nèi)提高燃油效率，并減少co2排放。
在-高強度鋼板的加工方面研究，通過設(shè)計一種新型的凹口沖頭實現(xiàn)汽車高強度鋼板的一次沖程多步翻邊，采用增量成形的概念，改進拉伸翻邊沖頭形狀，提高汽車用-高強鋼的拉伸翻邊性能，結(jié)果表明，乘用車座椅陰極電泳涂料，與單步翻邊法相比，這種新方法的拉伸應(yīng)變從0.406降至0.280，拉伸角邊大應(yīng)變轉(zhuǎn)移到直翻邊區(qū)域。
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