氣孔形成及其主要因素 　　1.1 氣孔形成 　　氣孔從本質上來說，是由于焊接時在熔池凝固形成過程當中，尚有部分未來得及逃逸的氣體殘留在焊接金屬之中，在一般情況下，氣體可能是空氣、氫氣和氮氣等等；合金鋁管主要成分是鋁摻入少量的鎂而制作出來的材料，加入鎂是為了-鋁美合金的硬度，其中不含碳，因而沒有氧化碳的形成；同時氮氣與鋁及其合金不能相溶，鋁管，故也沒有氮氣氣孔形成的可能。我們常說的鋁美合金焊縫的氣體就是氫氣孔。

結合企業(yè)產品的開發(fā)過程，提出了吸能式車身結構與填充式前縱梁結構的改進方案，并對改進結構的設計、優(yōu)化和應用效率進行了量化分析評價與實驗研究。研究結果表明，鋁管，泡沫鋁及其復合結構的應用能夠-地-汽車的吸能特性，提高汽車的碰撞安全性。研究了汽車碰撞安全對理想吸能結構的要求，對吸能結構的特點與材料性能要求作了量化處理，分析疏理了現(xiàn)有的吸能特性評價指標，建立了針對汽車碰撞安全性的車身結構變形特點、加速度峰值、侵入量、吸能分布等參數(shù)化評價指標體系。研究了輕質吸能材料及其復合結構的力學行為，對泡沫鋁材料的胞孔屈服、抗壓、吸能的本構機理進行了重點研究，