加固-混凝土結構加固-前景結構加固()

給建筑讓個路，建筑平移已不是難事！

1. 雙梁式軌道梁做法挖去原基礎兩側的填土， 暴露全部基礎。在原基礎兩側底部各澆筑 1 根鋼筋混凝土梁(下軌道梁)，在水平方向一直延伸到房屋新基礎的位置。下軌道梁達到一定強度后，在梁上安裝滾軸( 直徑 50~100mm 的鋼棒) 。在安裝好的滾軸上支模澆筑2根鋼筋混凝土梁(上軌道梁)，把原基礎夾持住。為使夾持牢固， 澆筑上軌道梁前，先將原基礎沿軸線方向的兩側各切去 10~20mm，以便與上軌道梁能夠---地連接。并在左右兩側上軌道梁之間每隔1~2m澆筑1根鋼筋混凝土聯(lián)系梁，---其整體剛度。待上、下軌道梁達到設計強度后， 再在上、下軌道梁之間適當位置把房屋上部結構與原基礎切斷。2.平移軌道的設置方法該法讓建筑物整體平移過程在平移軌道上進行，軌道的構造通常分為滑動機構和滾動機構，滑動機構的牽引過程比較穩(wěn)定，但目前尚未找到一種理想的強度高、硬度大、摩擦系數小的材料;滾動機構是由上軌道梁、下軌道梁及位于其間的許多個滾軸構成，軌道梁在建筑物平移過程中承擔著上部建筑物傳來的荷載和可變荷載，因此軌道梁的設計非常重要，其強度、剛度若出現問題，  建筑物將會產生裂縫、破壞，甚至危及人身安全。3. 單梁式軌道梁做法挖土至基礎底面，將柱的原獨立基礎表面鑿毛，在獨立基礎之間澆筑下軌道梁。下軌道梁底面坐落在堅硬土層或巖石層上，從而防止不均勻沉降。下軌道梁在水平方向一 直延伸到房屋新基礎的位置。 下軌道梁達到一定強度后，在梁上安裝滾軸。 將柱根部四周剔鑿露出主筋，在安裝好的滾軸上綁筋、支模、澆筑上軌道梁，上軌道梁主筋夾住柱的主筋，澆筑后，柱與上軌道梁連成一體。待上、下軌道梁達到設計強度后，再在上下軌 道梁之間將柱與原基礎切斷。至此，房屋的上部結構就脫離了原基礎， 而支承在新澆筑的上軌道梁上建筑物的上部結構與原有基礎的切斷上下軌道梁施工完畢，混凝土強度達到設計要求，即可切斷框架柱與原有基礎的連接。

橋梁結構碳纖維加固技術與應用

一前言

中國橋梁工程的發(fā)展已具有---，公路交通量不斷增加，行車密度及車輛載重越來越大，公路橋梁負荷日趨加重。有一部分公路橋梁是中國20世紀80年代以前修建的，因其設計荷載標準偏低，普遍存在承載力不足的問題。而20世紀80年代以后修建的，其中已有不少橋梁暴露出缺陷，更有一些在遠沒有達到設計壽命時出現耐久性能---退化的現象，影響其承載能力和使用壽命。因此，采用適當的加固和改造技術措施，恢復和提高橋梁的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，以適應現代化交通運輸的需要變得十分迫切。

二碳纖維材料特性

碳纖維增強塑料是碳纖維材料通過一定的制作工藝與特定的樹脂材料復合而制成的，其力學特點是應力應變量完全線彈性，不存在屈服點或塑性區(qū)。碳纖維材料具有優(yōu)異的物理力學性能。加固混凝土構件所用的碳纖維布，是由碳纖維長絲經編織而制成的柔軟片材。碳纖維布在編織時，將大量的碳纖維長絲沿一個主方向均勻平鋪，用的非主方向碳纖維絲將主方向碳纖維絲編織連接在一起，形成很薄的以主纖維方向受力的碳纖維布。碳纖維布的抗拉強度標準值應大于3000mpa，彈性模量大于2.0×l05mpa.綜合材料的物理、力學特性分析，要想大限度地發(fā)揮材料自身的優(yōu)勢，適宜將cfrp材料作為橋梁結構的受拉或預應力受彎構件，舊樓改造結構加固，---適用于純受拉構件，工程實踐也證明了這一點。目前，用于橋梁加固的碳纖維材料主要是承受拉應力，約束裂縫的開展。

三碳纖維加固補強的施工工藝

1、根據設計確定粘貼碳纖維的范圍進行基底處理

(1)將砼構件表面的殘缺、破損及碳化層部分清除干凈，達到結構密實部位。檢查外露鋼筋是否有銹蝕，并進行---的處理。對經過剔鑿、清理和露筋的構件殘缺部分進行修補復原；

(2)裂縫修補�？p寬小于0.2mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂進行表面涂刷密封；大于0.2mm的裂縫用環(huán)氧樹脂灌縫；

(3)將構件表面凸出部分模板的段差等打磨平整，修復后的段差盡量平順。用磨光機把棱角磨成半徑大于30mm的圓角；

(4)清洗打磨過的構件表面，并使其充分干燥。

2、底層涂刷底層涂料具有較強的滲透性，混凝土結構加固，可滲入砼表面內

(1)把底層涂料的主劑和固化劑按規(guī)定比例稱量準確后放人容器內，用攪拌器拌均勻，一次調和量應在可使用時間內用完為準；

(2)用滾筒刷均勻的涂刷底層涂料；

(3)底層涂料固化后，表面有凸起部分時要用砂紙磨光；

(4)注意在氣溫小于5℃，相對濕度大于85，砼表面含水率在8%以上，有結露可能而無------措施時，均不得施工。

3、環(huán)氧結構膠對構件表面殘缺的修補

(1)構件表面凹陷部位應用環(huán)氧結構膠填平，修復至表面平整；

(2)內角段差、起拱等要用環(huán)氧結構膠填補使之平順。

4、貼碳纖維

(1)為了防止碳纖維受損，在碳纖維運輸、儲存、裁切和粘貼過程中，嚴禁受彎折；

(2)碳纖維接頭必須搭接10cm以上，橫向不需搭接；

(3)按規(guī)定比例摻配樹脂主劑和固化劑，用滾筒刷均勻地涂刷黏結樹脂，稱為下涂；

(4)貼碳纖維時，在碳纖維片和樹脂之間盡量不要有空氣，可用羅拉沿著纖維方向在碳纖維上對此滾壓，使樹脂滲入碳纖維中。

5、養(yǎng)護

粘貼碳纖維片后，需自然養(yǎng)護24h達到初期固化，并---固化期間不受干擾。

6、涂裝

根據需要可在樹脂固化后加固補強構件表面，涂刷耐火涂層和色彩。

四碳纖維加固處理要點

在進行結構加固處理前，先對梁板采取有效地卸載和支頂措施，然后按以下施工工序進行加固施工。

1、破損面混凝土表面處理：清除被加固構件表面的剝落、疏松、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土，露出混凝土結構層。

2、按設計要求對破損面鋼筋處理后用環(huán)氧樹脂裂縫膠進行灌縫或封閉處理，并---鋼筋保護層厚度不小于15mm.利用打磨機將其表面打磨平整，并用鋼刷將其表面的粉塵、油污等不潔物清除干凈，使構件加固表面平整、干燥無粉塵。另外，如碳纖維需沿基纖維方向繞構件轉角處粘貼時，別墅結構加固，轉角粘貼處要進行倒角處理并打磨成圓弧狀，圓弧半徑不應小于20mm.

3、涂刷底層樹脂：用滾筒刷將底層樹脂均勻涂抹于混凝土表面，待樹脂表面指觸干燥時即進行下一道工序施工。

4、找平處理：表面凹陷部位用找平材料填補平整，且不應有菱角。

5、粘貼碳纖維片材：將配制好的浸漬樹脂均勻涂抹于所要粘貼的部位，并用橡膠滾筒沿纖維方向多次滾壓，擠除氣泡，使浸漬樹脂充分浸透碳纖維布，滾壓時不得損傷碳纖維布。多層粘貼重復上述步驟，待纖維表面接觸干燥時即可進行下一層的粘貼。如超過60min，則應等12h后，再行涂刷粘結劑粘貼下一層。

6、在后一層的碳纖維布的表面均勻涂抹浸漬樹脂。

7、---時進行表面防護及外觀處理。

五注意事項

1、碳纖維片材選擇注意事項

碳纖維片材的編織均勻性，將直接影響加固。碳纖維束只有分布排列均勻，加工成復合材料后才能起到整體均勻受力的作用，若材質的均勻性不好，則構件受力后到之纖維片拒不受力不均，使碳纖維補強的效果不能充分發(fā)揮出來。因此，選擇均勻性較好的碳纖維片材，是加固的關鍵。

2、碳纖維片材粘貼注意事項

在表面處理和粘貼碳纖維片材前，應按加固設計部位放線定位。

按設計要求的尺寸裁剪碳纖維片材，裁剪后的織物寬度不宜小于150mm且不應小于100mm.

將碳纖維片材表面擦拭干凈至無粉塵。如需粘貼兩層時，對底層碳纖維片材兩面均應擦拭干凈。

擦拭干凈的碳纖維片材應立即涂刷粘結樹脂，膠層應呈凸起狀，平均厚度不小于2mm.

將涂有粘結樹脂的碳纖維片材用手輕壓貼于需粘貼的位置。用橡膠滾筒順纖維片材方向均勻平穩(wěn)壓實，使樹脂從兩邊溢出，---密實無空洞。當平行粘貼碳纖維時，兩片之間孔隙應不小于5mm.

需粘貼兩層碳纖維片材時，可連續(xù)粘貼。如不能連續(xù)粘貼，則再開始前應對底層碳纖維片材重新做好清潔工作。

施工宜在5℃以上環(huán)境溫度條件下進行，并應符合配套樹脂的施工使用溫度。當環(huán)境溫度低于5℃時，應使用適用于低溫的配套樹脂或采用升溫處理措施。

施工時應考慮環(huán)境濕度對樹脂固化的不利影響，其粘貼部位混凝土的含水率不應大于4％。

樹脂配制時應按產品使用說明規(guī)定的配比稱量置于容器中，用攪拌器均勻攪拌至色澤均勻。攪拌用容器內不得有油污及雜質。宜根據現場實際溫度決定樹脂的每次拌合量，并嚴格控制使用時間。

⑩為了---粘貼的，不同季節(jié)、不同溫度條件下，應使用不同型號的粘貼樹脂，加固，這樣才能對樹脂施工的可操作時間和固化時間進行有效控制。

六對碳纖維加固補強技術的展望

碳纖維用于砼結構的修復補強雖然時間不長，但發(fā)展很快，其主要原因在于碳纖維片加固存在較多優(yōu)點：

1、施工簡便迅速，無需模板、夾具、支撐等；

2、不增加結構重量，碳纖維片重量200g/m2～300g/m2，設計厚度0.111mm～0.167mm，加上環(huán)氧樹脂的重量也很輕，對結構自重影響可忽略不計；

3、能適應各種結構外形的補強；

4、可以多層粘貼�？筛鶕�設計要求，在一個部位重疊粘貼。

七結束語

隨著我國---級公路的迅速發(fā)展，高速公路橋梁通車里程也在不斷增長，橋梁由于各種原因造成承載力降低、混凝土強度降低或需要提高抗震能力和修補橋梁裂縫，都可以應用碳纖維布補強技術。