我國作為貿(mào)易大國，出口貿(mào)易額數(shù)量-。當(dāng)前市場上使用的貿(mào)易方式為空運和海運，也是現(xiàn)階段的貿(mào)易運輸方式。那么在辦理國際運輸中需要哪些手續(xù)呢？今天我們就以航空貨物運輸為例，手機(jī)空運，來講一下辦理國際航空貨物運輸需要哪些手續(xù)。1、填寫并提交貨物托運單給到承運人，并且-主管部門規(guī)定提交有效的證明文件。同時要-填寫的托運信息的準(zhǔn)確性，托運單由承運人接受并填發(fā)貨運單后，航空貨物運輸合同即可成立。2、對要求包機(jī)運輸貨物的托運人，空運公司，需填寫包機(jī)申請書，經(jīng)承運人同意并簽署包機(jī)運輸協(xié)議之后，航空包機(jī)貨物運輸合同即成立。同時需要遵守航空公司有關(guān)包機(jī)運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定。
3、托運的貨物應(yīng)當(dāng)按照部門規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，包裝運輸安全的原則，按照承運人貨物的的性質(zhì)和飛機(jī)等條件進(jìn)行包裝，對于不符合包裝要求的將有權(quán)-承運。4、托運人必須在托運的貨物上標(biāo)明發(fā)站、到站和托運人、收貨人的單位。姓名和地址，按照規(guī)定標(biāo)明包裝儲運指標(biāo)標(biāo)志。5、托運人需要規(guī)定要保險的貨物進(jìn)行投保。6、托運人托運貨物需按照民航主管-規(guī)定的費率繳付運費和其他費用。7、收件人在提取貨物時，對貨物無異議，并在貨運單上簽收，蒲江空運，承運人即可解除貨物運輸責(zé)任。8、因承運人的過失導(dǎo)致貨物丟失或損壞，托運人與收件人可以要求賠償，在事故之后180天內(nèi)，以書面形勢向承運人提出賠償，并附加相關(guān)證明資料。以上便是關(guān)于辦理國際航空貨物運輸?shù)南嚓P(guān)手續(xù)，對于有航空郵寄的托運人和貨主是完全有-對這些流程和手續(xù)進(jìn)行了解的，這對于我們的在貨運方面可以掌握的更多。尤其是對于那些經(jīng)常需要使用到國際航空運輸方式的貨主和托運人而言，需要了解這些手續(xù)和流程。
配送時效不盡人意，物流服務(wù)水平低。消費者對網(wǎng)購送達(dá)的時間要求一般是：同城1天，國內(nèi)3天～5天，國際7天～10天。實際上，消費者對配送不及時的問題-多。2010年3月，2985位參與的“女性網(wǎng)購滿意度調(diào)查”發(fā)現(xiàn)，配送-等配送的時效問題，在快遞服務(wù)中-。
配送時效問題，主要有兩類原因：一是配送流程有缺陷，配送環(huán)節(jié)脫節(jié)，商品在途中有無意義的滯留；二是節(jié)假日等特殊事件的沖擊所致。
事故時有發(fā)生，物流無安全保障。物流配送的安全率不高，是不爭的事實。安全保障低，原因有多方面：一，網(wǎng)店交易在多半是單宗交易。一個客戶購一件商品，貨物一旦受損，配送人員基本上無貨可替。第二，快遞人員在配送前不能打開外包裝，遇到商品受損，難以即時更換。第三，配送人員的素養(yǎng)沒能提供足夠的安全保障。目前，配送人員普遍是安全意識低下，敬業(yè)心不強(qiáng)，從事配送之類的工作常是迫于無奈。第四，物流配送方面的-不完善，存在-真空。
成都航空貨運尺寸重量-
1、根據(jù)航班機(jī)型及始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和目的站機(jī)場的設(shè)備條件、裝卸能力確定可收運貨的重量和尺寸。
2、非寬體飛機(jī)，單件貨物重量一般不超過80千克，小狗空運，尺寸以不超過航線機(jī)型的貨艙門尺寸、宜，機(jī)型 前、后貨艙門 散裝貨艙門 收貨尺寸備注。
3、貨物的尺寸除可直接隨附貨運單的文件、信函類貨物外，其它貨物的長、寬、高之不得小于40厘米。低于以上標(biāo)準(zhǔn)者，由托運人加大包裝。
4、貨物重量按毛重計算，計量單位為公斤，尾數(shù)四舍五人。每張航空貨運單的貨物重量不足1公斤時，按l公斤計算。貴重物品，計量單位為0.l公斤。
5、非寬體飛機(jī)載運的貨物，每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40x60xi 00厘米。寬體飛機(jī)載運的貨物，每件貨物重量一般不超過250公斤，體積一般不超過100x100x140厘米。
6、輕泡貨物按每6000立方厘米折合一公斤計量。
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