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疏運(yùn)及內(nèi)陸堆場(chǎng)交貨業(yè)務(wù)
集裝箱貨物由船上卸到碼頭堆場(chǎng)后，如需要繼續(xù)運(yùn)輸(大多是聯(lián)運(yùn)貨物)，碼頭堆場(chǎng)應(yīng)根據(jù)其流向，統(tǒng)一組織到各內(nèi)陸港站的運(yùn)輸。由于各內(nèi)陸港站距離港口較遠(yuǎn)，集裝箱貨物的疏運(yùn)大多通過鐵路，采用專列、快班車或整車形式運(yùn)輸。這些集裝箱貨物通過鐵路線運(yùn)達(dá)后，內(nèi)陸港站的主要業(yè)務(wù)及要求有：
1.接受有關(guān)單證，做好接、卸準(zhǔn)備工作�！�
2.辦理貨物交接，義烏發(fā)韓---到門物流服務(wù)，組織卸車，并把貨物運(yùn)至堆場(chǎng)堆放。
3.在堆場(chǎng)交付貨物。
以上業(yè)務(wù)內(nèi)容及要求與碼頭堆場(chǎng)要求基本相同。
4.對(duì)需要繼續(xù)運(yùn)輸?shù)呢浳锝y(tǒng)一組織，做進(jìn)一步疏運(yùn)工作�！�
5.回收空箱。
集裝箱內(nèi)陸港口型貨運(yùn)站是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要組成部分，其集疏貨物的功能是---集裝箱運(yùn)輸取得規(guī)模效益的基本條件之一，在集裝箱貨物多式聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮著重要的作用。
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，航空港總部經(jīng)濟(jì)園在花都正式開工建設(shè)。項(xiàng)目總投資額約80億元，規(guī)劃建成6大功能區(qū)，打造“港—產(chǎn)—城”一體化的臨港型新興都市綜合體。預(yù)計(jì)至2020年底，園區(qū)可引入30家---航空總部型或臨空關(guān)聯(lián)企業(yè)。
航空港總部園項(xiàng)目破土動(dòng)工，意味著花都區(qū)和廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)手打造廣州航空都會(huì)區(qū)邁出關(guān)鍵一步。
-廣州建設(shè)國際航空樞紐、國際性綜合交通樞紐戰(zhàn)略機(jī)遇，花都區(qū)和廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)以建設(shè)“國際空鐵樞紐、高產(chǎn)業(yè)基地、休閑旅游綠港、幸福美麗花都”為發(fā)展目標(biāo)，正在努力打造廣州建設(shè)國際航運(yùn)中心、物流中心、貿(mào)易中心的區(qū)，創(chuàng)建、開放、綠色、和諧的廣州航空都會(huì)區(qū)。
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現(xiàn)實(shí)情況并不樂觀。目前我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平仍然較低：運(yùn)量規(guī)模僅占全社會(huì)貨運(yùn)量的2.9%，運(yùn)行效率不高，貨物中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)所耗費(fèi)的成本約占全程物流成本的30%。
多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后，已成為綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的“短板”。為大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，近年來我國在政策制定上給予了足夠重視，《推進(jìn)物流大通道建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃(2016—2020年)》等文件陸續(xù)印發(fā)。近日，交通x運(yùn)輸部又正式發(fā)布了《貨物多式聯(lián)運(yùn)術(shù)語》、《多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)載單元標(biāo)識(shí)》兩項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將于2017年4月1日起開始實(shí)施。這是交通運(yùn)輸行業(yè)首x次頒布多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的空白。
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但物流是短板。據(jù)了解，目前中國７０％的線上海淘走的都是灰色通道。全球化的倉儲(chǔ)管理、獨(dú)立化的運(yùn)輸配送以及配套的供應(yīng)鏈管理，是跨境電商浪潮下的物流大趨勢(shì)。
今年３月，阿里---進(jìn)入韓國物流，搶占韓國直購市場(chǎng)，天貓、支付寶和菜鳥網(wǎng)絡(luò)均參與物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
荷蘭匯盈亞太區(qū)董事總經(jīng)理兼私x募地產(chǎn)投資部主管ｓａｃｈｉｎ ｄｏｓｈｉ表示：“現(xiàn)在是進(jìn)入韓國物流行業(yè)的一個(gè)------，我們---韓國的經(jīng)濟(jì)基本面和物流地產(chǎn)發(fā)展的政策環(huán)境。隨著該行業(yè)未來在韓國的逐步成熟，預(yù)計(jì)韓國的物流倉儲(chǔ)業(yè)將和日本和中國市場(chǎng)類似，出現(xiàn)倉儲(chǔ)業(yè)租金收入增長和資本化率縮減等現(xiàn)象，行業(yè)發(fā)展?jié)摿?--�！�
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商貿(mào)物流中心是商貿(mào)中心和物流中心，及與此相關(guān)的信息、結(jié)算、網(wǎng)絡(luò)、配送、會(huì)展中心等。同時(shí)，我們還不得不面臨商貿(mào)物流區(qū)信息化程度偏低的問題。運(yùn)用信息技術(shù)是發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)的關(guān)鍵，目前大多數(shù)商貿(mào)物流區(qū)信息處理的水平非常低，信息來源單一，信息資源開發(fā)利用程度較低，網(wǎng)上交易等現(xiàn)代化營銷方式并沒有被普遍使用，------了商貿(mào)物流企業(yè)信息收集、處理能力和發(fā)展。 商貿(mào)物流企業(yè)如何對(duì)自身資源進(jìn)行優(yōu)化配置，實(shí)施管理和決策，用s小的成本帶來s大的效益，是商貿(mào)物流企業(yè)所面臨的重要問題之一。在物流管理和決策中，需要實(shí)時(shí)地分析各種信息，并在短時(shí)間內(nèi)，做出s佳實(shí)施方案。
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青島港、天津港只是我國加快海鐵聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的縮影，近年來我國-了150個(gè)左右公共服務(wù)屬性---、輻射范圍廣、帶動(dòng)力強(qiáng)的貨運(yùn)樞紐(物流園區(qū))，主要港口疏港公路和鐵路集裝箱中心站基本建成。6條集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)不斷深入，200個(gè)左右甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目------，---16個(gè)多式聯(lián)運(yùn)工程建設(shè)全c面啟動(dòng)。
相關(guān)-，在---宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依舊-的大背景下，海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱作業(yè)量依然保持著---態(tài)勢(shì)，隨著海鐵聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量將繼續(xù)較快增長，成為港口發(fā)展的新增長點(diǎn)，帶動(dòng)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)。
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