低噪聲康明斯發(fā)電機組設(shè)計的詳細(xì)內(nèi)容你了解嗎
柴油發(fā)電機組作為市電的備用電源，是郵電、金融、賓館和等部門的應(yīng)急供電設(shè)備。在許多市電供應(yīng)不正�；蚴须姴荒艿竭_的地方，柴油發(fā)電機組則是常用的供電設(shè)備。柴油發(fā)電機組給人們帶來用電方便的同時，其---的噪聲也帶來了---的噪聲污染。隨著民眾對問題的日益重視，的噪聲控制法規(guī)也日益嚴(yán)格，使低噪聲柴油發(fā)電機組的設(shè)計成為人們廣泛關(guān)注的緊迫問題。
噪聲污染的發(fā)生必須具有三個要素：噪聲源、噪聲傳播途徑和接受者。只有這三個要素同時存在才構(gòu)成噪聲對環(huán)境的污染和對人體的危害。因此，噪聲控制也必須從這三個方面著手，既要對其分別進行研究，又要將它們作為一個系統(tǒng)綜合考慮。優(yōu)先的次序是：噪聲源控制、傳播途徑控制從傳播途徑---噪聲源與外界隔離，如使用隔聲罩，隔聲罩內(nèi)可填充吸聲材料和接受者保護如使用耳機、耳罩或采取隔室操作等�？刂频囊话愠绦蚴牵菏�---行現(xiàn)場調(diào)查，包括噪聲源識別、現(xiàn)場噪聲級測量和頻譜分析；然后按有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)確定所需降噪量；后制定技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理的控制方案。在低噪聲機組的設(shè)計中，除了降低聲源噪聲外，主要降噪手段有吸聲、隔聲與消聲。另外，阻尼減振降噪和噪聲的主動控制是噪聲控制技術(shù)的發(fā)展趨勢。
康明斯動力設(shè)備(深圳)有限公司，主要從事電力建材、電網(wǎng)改造、電力后備電源、應(yīng)急發(fā)電機設(shè)備等重點建設(shè)工程項目，在全國布局5大生產(chǎn)基地更多康明斯發(fā)電機|康明斯發(fā)電機組|康明斯柴油發(fā)電機|康明斯柴油發(fā)電機組|柴油發(fā)電機廠家信息請登入網(wǎng)址，歡迎前來咨詢。
對康明斯柴油發(fā)電機排氣進行后處理方法主要哪幾種
對柴油機排氣進行后處理方法主要有催化法、水洗法和及微粒捕集法等。目前只有氧化催化法和水洗法比較成熟，應(yīng)用比較普遍。柴油機的微粒捕集器正在研制開發(fā)之中，已研制的樣品可降低柴油機微粒排放50％~80％，但由于在關(guān)鍵技術(shù)和性能價格比上尚存在一系列問題，250kw柴油發(fā)電機價格，所以目前尚未大量推廣。
催化法：氧化催化法是一種凈化co和hc的有效方法。由于它具有凈化、體積較小、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便等優(yōu)點，所以十幾年來一直是---柴油機外凈化的主要方法。目前在隧道工程、地下礦等封閉空間作業(yè)的柴油機上已普遍使用。在柴油機上用還原催化法凈化nox還比較困難。直到目前為止，還沒有一種較為理想的還原催化劑用以凈化nox。
柴油機上使用的氧化催化劑大多采用鉑，國外有采用鈀催化劑的，我國正在開發(fā)適合柴油機用的含稀土催化劑。催化劑載體有小球狀與蜂窩狀兩種。催化劑的轉(zhuǎn)化效率和保養(yǎng)尤其是在隧道及地下室工作時，使柴油機保持---的技術(shù)狀態(tài)，以減少排氣對環(huán)境的污染。因此，柴油機應(yīng)有嚴(yán)格的維護保養(yǎng)制度。除對“三漏”燃油、潤滑油及燃?xì)獾男孤┙?jīng)常進行檢查外，還應(yīng)加強對柴油機進氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及廢氣凈化系統(tǒng)的維護保養(yǎng)。
康明斯動力設(shè)備(深圳)有限公司，主要從事電力建材、電網(wǎng)改造、電力后備電源、應(yīng)急發(fā)電機設(shè)備等重點建設(shè)工程項目，在全國布局5大生產(chǎn)基地更多康明斯發(fā)電機|康明斯發(fā)電機組|康明斯柴油發(fā)電機|康明斯柴油發(fā)電機組|柴油發(fā)電機廠家信息請登入網(wǎng)址，歡迎前來咨詢。
康明斯柴油發(fā)電機排放標(biāo)準(zhǔn)又稱排放法規(guī)是為實現(xiàn)---環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，對柴油機污染物排放作出的---，其作用是直接控制柴油機刊下出的污染物刊下放量，以防止---污染。為了控制發(fā)動機廢氣排放污染，許多都制定了相應(yīng)的法規(guī)和排放污染物---的技術(shù)政策，以及控制污染物排放的技術(shù)---標(biāo)準(zhǔn)。
國外的排放標(biāo)準(zhǔn)：從20世紀(jì)60年開始，及地區(qū)相繼以法規(guī)形式對柴油機排放物予以強制性---。具有代表性的國際三大排放體系美國、日本和歐洲分別制定了分階段的柴油機排放限值。目前，各國排放法規(guī)中對排放測試裝置、取樣方法、分析儀器等方面，大都取得了一致，而且各國排放標(biāo)準(zhǔn)不斷嚴(yán)格的趨勢也是一致的。但測試規(guī)范車輛的行駛工況或柴油機的運轉(zhuǎn)工況組合方案和排放量限值仍有很大差異。
在發(fā)動機的排放標(biāo)準(zhǔn)中分為兩個部分。一部分是道路排放標(biāo)準(zhǔn)，針對道路用發(fā)動機，如轎車、卡車等。另一部分是非道路排放標(biāo)準(zhǔn)，針對非道路用發(fā)動機的排放而制定的。所謂非道路用機動設(shè)備是各種工程機械設(shè)備、工程車輛、艦船和發(fā)電機組等的總稱。
美國非道路用柴油機排放標(biāo)準(zhǔn)
據(jù)統(tǒng)計，美國每年非道路用發(fā)動機排放的氮氧化物nox、碳?xì)浠衔飄c和顆粒物(pm)等-的總量與道路用車輛發(fā)動機的年排放總量相當(dāng)，美國是上控制非道路用柴油機尾氣排放早的。美國局，簡稱epa)從1990年開始著手研究和---非道路用柴油機的尾氣排放問題。1998年8月27日，epa簽署了40 cfr part89法規(guī)，規(guī)定了非道路用柴油機一、第二、第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)。40 cfr part1039是美國非道路用柴油機第四階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)從2008年分功率段逐步開始實施，從2008年到2014年是本標(biāo)準(zhǔn)的過渡期，過渡期內(nèi)有相應(yīng)限值要求，2014年以后，正式實施第四階段限值要求。tier1~tier4，各功率段排放限值及具體實施時間。tier4在過渡期相比tier3只是加嚴(yán)了nox的排放限值，過渡期結(jié)束后又加嚴(yán)了顆粒物的限值要求，這樣既給企業(yè)留出了足夠的時間進行產(chǎn)品升級，也避免了直接到第四階段造成的產(chǎn)品價格激增。
康明斯動力設(shè)備(深圳)有限公司，主要從事電力建材、電網(wǎng)改造、電力后備電源、應(yīng)急發(fā)電機設(shè)備等重點建設(shè)工程項目，在全國布局5大生產(chǎn)基地更多康明斯發(fā)電機|康明斯發(fā)電機組|康明斯柴油發(fā)電機|康明斯柴油發(fā)電機組|柴油發(fā)電機廠家信息請登入網(wǎng)址，歡迎前來咨詢。
|
登錄后臺
滇公網(wǎng)安備 53011202000392