v型連桿
v型內(nèi)燃機(jī)左右兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)汽缸的連桿，通常都裝在同一個(gè)曲柄銷上。按照兩個(gè)連桿連接方式的不同，可分為下列三種形式。
并列連桿相對(duì)應(yīng)的左右兩缸的連桿，一后地裝在同一曲柄銷上。由于連桿的結(jié)構(gòu)形式相同，康明斯發(fā)電機(jī)維修故障率，因此可以通用，而且兩側(cè)汽缸的活塞連桿組的運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同。其缺點(diǎn)是兩側(cè)汽缸的中心線沿曲軸軸向要錯(cuò)開(kāi)一段距離，因而曲軸的長(zhǎng)度增加，使曲軸剛度降低。
主副連桿主副連桿又稱關(guān)節(jié)式連桿，一列汽缸的連桿裝在連桿軸頸上，稱為主連桿；另一列汽缸的連桿，通過(guò)一圓柱銷與主連桿的耳銷孔相連接，稱為副連桿。左右兩列對(duì)應(yīng)汽缸的主副連桿及其中心線位于同一平面內(nèi)。
這種形式的優(yōu)點(diǎn)是曲軸的長(zhǎng)度不需加長(zhǎng)，使曲軸剛度加強(qiáng)。缺點(diǎn)是連桿不能互換。副連桿對(duì)主連桿產(chǎn)生附加彎矩，以及左右兩列汽缸的活塞連桿組運(yùn)動(dòng)規(guī)律不同。
叉片式連桿左右兩列汽缸相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)連桿中，一個(gè)連桿的大頭做成叉形，另一個(gè)連桿的大頭插在叉形連桿的開(kāi)擋內(nèi)，稱為叉片式連桿。
叉形連桿桿身的工字?jǐn)嗝娴拈L(zhǎng)軸位于垂直于擺動(dòng)平面的平面內(nèi)。其翼板伸到大頭的部分就成為叉形，這使片式連桿擺動(dòng)時(shí)，在叉形連桿桿身上開(kāi)槽的高度可以減小，因而強(qiáng)度有所提高叉形連桿的優(yōu)點(diǎn)是兩列汽缸中活塞連桿組的運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同，康明斯發(fā)電機(jī)維修省油多少，曲軸的長(zhǎng)度不需加長(zhǎng)。缺點(diǎn)是叉形連桿大頭結(jié)構(gòu)和制造工藝比較復(fù)雜，大頭的剛度也不夠高。
在缸徑較大，缸數(shù)較多的v型內(nèi)燃機(jī)上，多采用主副連桿和叉片式連桿，而一般v型內(nèi)燃機(jī)則多采用并列式連桿。
內(nèi)燃機(jī)中的軸承以滑動(dòng)軸承又稱軸瓦為多，其中受力較大且具有重要作用軸承和曲軸主軸承。它們的工作情況對(duì)內(nèi)燃機(jī)的---性、使用壽命等有很大影響。它們的工作情況和材料要求大致相同，因此在此一并介紹。
軸瓦是用厚1~3mm的鋼帶作瓦背，其上澆有厚0.3~1.0mm的減摩合金白合金、銅鉛合金或鋁基合金的薄壁零件。由于連桿軸承在工作時(shí)受到氣體壓力和活塞連桿組往復(fù)慣性力的沖擊作用，而且軸承工作表面和軸之間有---的相對(duì)滑動(dòng)速度，由于高負(fù)荷、高速度的作用，所以軸承很容易-和磨損。這就要求減摩合金的機(jī)械強(qiáng)度要高，耐腐蝕，耐熱性和減摩性要好。由于柴油機(jī)的軸承負(fù)荷大，所以柴油機(jī)通常采用銅鉛合金或鋁基合金軸瓦。它們的強(qiáng)度高，承載能力大，耐磨性也好，但其減摩性較差。為了---減摩合金的表面性能，通常在減摩合金上再鍍一層極薄的合金多為鉛錫合金，構(gòu)成“鋼背一減摩合金一表層的三層金屬軸瓦。我國(guó)在中小型內(nèi)燃機(jī)上廣泛采用了鋁基合金軸瓦，其疲勞強(qiáng)度高，減摩性也不差，耐腐蝕性好，制造成本低。
為了使軸瓦在工作中不致轉(zhuǎn)動(dòng)或軸向移動(dòng)，在軸瓦上沖出高出背面的定位凸鍵，在軸瓦裝入大頭孔中時(shí)，兩個(gè)凸鍵應(yīng)分別嵌入連桿桿身和連桿蓋的相應(yīng)凹槽中。有些軸瓦在內(nèi)表面有淺槽，大石發(fā)電機(jī)維修，用以儲(chǔ)油以利潤(rùn)滑。但實(shí)踐證明，開(kāi)油槽的軸瓦承載能力---降低，康明斯發(fā)電機(jī)維修每小時(shí)耗油，因此受力大的軸瓦，如主軸承的下軸瓦不開(kāi)槽。
軸瓦的內(nèi)外表面都經(jīng)過(guò)加工，因此，不允許以任何不適當(dāng)?shù)氖止し绞郊庸と玟S連桿蓋、焊補(bǔ)合金等。
裝配時(shí)，連桿軸瓦與曲柄銷間應(yīng)有適當(dāng)?shù)挠湍らg隙。安裝軸瓦時(shí)，必須保持干凈，如有任何雜物落入，將會(huì)破壞其緊密性，引起軸瓦變形、過(guò)熱甚至燒壞合金。
油水分離器
為了除去柴油中水分，有的柴油機(jī)在燃油箱與輸油泵之間還裝有專門的油水分離器。其結(jié)構(gòu)由分離器殼體、液面?zhèn)鞲衅�、浮子和手壓膜片泵等組成。
來(lái)自燃油箱的燃油經(jīng)進(jìn)油口2進(jìn)人油水分離器，并從出油口流出至輸油泵。燃油中的冷凝水在油水分離器內(nèi)分離并沉淀在分離器殼體的下部。裝在殼體下部的浮子隨著積聚在油水分離器殼體內(nèi)的冷凝水的增多而逐漸上升。當(dāng)浮子達(dá)到規(guī)定的放水水位時(shí)，液面?zhèn)鞲衅鲗㈦娐方油�，在儀表盤上的放水---燈就發(fā)出放水信號(hào)，這時(shí)需及時(shí)松開(kāi)油水分離器上的放水塞放水。手壓膜片泵供排水和排氣時(shí)使用。
汽缸蓋
汽缸蓋裝于汽缸體上部，用缸蓋螺栓按規(guī)定力矩緊固在汽缸體上。其功用是封閉汽缸上平面，并與汽缸和活塞頂構(gòu)成燃燒室汽缸蓋的結(jié)構(gòu)常見(jiàn)的有三種形式：?jiǎn)胃资�，即每一個(gè)汽缸有一個(gè)單獨(dú)汽缸蓋；雙缸式，即每?jī)蓚�(gè)汽缸共用一個(gè)汽缸蓋；多缸式，即每列汽缸共用一個(gè)汽缸蓋，又稱整體式。
柴油機(jī)汽缸蓋的熱負(fù)荷十分---，由于它上面裝有進(jìn)、排氣門，氣門搖臂和噴油器等零部件，而且汽缸蓋內(nèi)布置有進(jìn)、排氣道和機(jī)油道等。---是風(fēng)冷式柴油機(jī)的汽缸蓋，散熱片的布置比較困難。如果噴油器冷卻效果不好、溫度過(guò)高，則噴油器針閥容易咬死或出現(xiàn)其他故障，由于排氣門受熱---，如冷卻---也會(huì)加劇磨損而降低其使用壽命。所以對(duì)于一些重要部件均需---有足夠的冷卻效果。
汽缸蓋常用材料為高強(qiáng)度灰鑄鐵ht20-40、ht25-47。大型或強(qiáng)化柴油機(jī)采用合金鑄鐵或球墨鑄鐵。風(fēng)冷柴油機(jī)或特殊用途柴油機(jī)常用鋁合金鑄鐵汽缸蓋。
汽缸墊
汽缸墊裝于汽缸體和汽缸蓋接合面之間，其功用為補(bǔ)償接合面的不平處，---汽缸體和汽缸蓋間的密封。它對(duì)防止三漏漏水、漏氣和漏油關(guān)系甚大，其厚薄程度還會(huì)影響內(nèi)煙機(jī)的壓縮比和工作性能，因此，在使用和維修內(nèi)燃機(jī)時(shí)應(yīng)注意---汽缸墊---，更換時(shí)應(yīng)按照原來(lái)標(biāo)準(zhǔn)厚度選用。
油底殼
汽缸墊要求耐高溫、耐腐蝕，并具有一定的彈性。同時(shí)還要求拆裝方便，能多次重復(fù)使用。常用的汽缸墊為金屬一石棉缸墊。這種汽缸墊的外廓尺寸與缸蓋底---同，在自由狀態(tài)時(shí)，厚約3mm，壓緊后約為1.5~2mm。缸墊的內(nèi)部是石棉纖維夾有碎銅絲或鋼屑，外面包以銅皮或鋼皮。有的汽缸墊在汽缸孔的周圍用鎳皮鑲邊，以防止燃?xì)鈱⑵錈龘p。在過(guò)水孔和過(guò)油孔的周圍用銅皮鑲邊。這種汽缸墊的彈性好，可重復(fù)使用。
在強(qiáng)化或增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，常用塑性金屬如硬鋁板制成的金屬襯墊作汽缸墊。金屬襯墊強(qiáng)度好、油底殼又稱下曲軸箱主要用于收集和儲(chǔ)存潤(rùn)滑油，同時(shí)密封曲軸箱。油底殼一般用1~2mm，厚的薄鋼板沖壓或焊接而成，也有用鑄鐵或鋁合金鑄成的。
油底殼的結(jié)構(gòu)形狀主要是根據(jù)機(jī)油的容量、內(nèi)燃機(jī)的安裝位置以及在使用中的縱橫傾斜角度來(lái)決定。為了---潤(rùn)滑油泵能經(jīng)常吸油，其后部較深，整個(gè)底部呈斜面以---供油充足。對(duì)于熱負(fù)荷較大的內(nèi)燃機(jī)，油底殼還帶有散熱片以降低機(jī)油的溫度。為防止?jié)櫥图R，油底殼中多設(shè)有擋油板。油底殼底部有的還裝有磁性放油塞，以吸附潤(rùn)滑油中的鐵屑和---時(shí)放出潤(rùn)滑油。
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