碳纖維是將聚碳化、預(yù)氧化得到的，含碳高，在90%以上，不僅具有碳元素固有的特性，還有這纖維的柔軟可加工性。芳綸纖維即芳香族聚酞胺纖維，是以芳 香族化合物為原料經(jīng)縮聚紡絲制得的，強度高，有著---的抗沖擊和耐疲勞性。碳纖維和芳綸都屬于新興材料，在-的發(fā)展中起重要的作用，兩者相比，哪個---呢 ?
性能方面:相同的是，它們都耐高溫、耐腐蝕、強度高、重星輕。同的是，碳纖維導(dǎo)電性能好，芳綸卻是絕緣材料。碳纖維的強度高，匹克羽毛球拍生產(chǎn)廠家，但脆
性大，結(jié)構(gòu)破壞前沒有任何預(yù)兆， 一旦碎裂，往往需要更換整個部件。芳綸的破壞屬于” 塑性”破壞，修復(fù)相對容易些。
應(yīng)用方面:它們在民用工業(yè)和工業(yè)中都有應(yīng)有。芳綸的應(yīng)用形式有纏繞、ud、 織物，具體可以制造成發(fā)動機殼體、裝甲、飛機構(gòu)件、用---部件、建筑增強材料。碳纖維材料一般不單獨使用 ，而是和樹脂結(jié)合制成增強復(fù)合材料，具體使用有汽車配件、高鐵結(jié)構(gòu)件、機械手、ct板、傳動軸、體育用品等。
供求方面:碳纖維和芳綸的需求量每年都在上漲， 2015年碳纖維在體育休閑、航空航天、工業(yè)領(lǐng)域的用量分別為14830t、15460t. 52800t
碳纖維應(yīng)用領(lǐng)域主要有航空航天、風(fēng)電葉片、體育休閑、汽車制造、壓勵容器、建筑和船舶等，其中航空航天領(lǐng)域用量占比約5% ，但是卻貢獻了39%的市場份額。自1903年飛機問世以來，飛機機身材料多次更換，都是向著高強度、輕量化、長壽命的方向穩(wěn)步發(fā)展。而碳纖維復(fù)合材料則能夠---的滿足這些要求，其密度僅有1.7g/cm3 ，匹克羽毛球拍，是傳統(tǒng)減重材料鋁合金的60% ，力學(xué)性能以及抗老化性能均要優(yōu)于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)材料。尤其近些年來，
隨著碳纖維復(fù)合材料技術(shù)的突破，在機身材料中占據(jù)了主體---。以空客民航客機為例， 2014年12月22日交付于卡塔爾航空a350客機，其復(fù)合材料占比就已經(jīng)占到飛機整體材料的50%以上。
作為新-代戰(zhàn)略新興材料，碳纖維將對航空航天、汽車工業(yè)、體育休閑等行業(yè)帶來---性的影響。未來隨著這種復(fù)合材料在國內(nèi)的量產(chǎn)，結(jié)合航空航天應(yīng)用的---需求，碳纖維市場必將蓄勢待發(fā)、蓬勃發(fā)展。
無人駕駛飛機簡稱”， 英文縮寫為uav” ， 是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置---的不載-，或者由車載計算機完全地或間歇地自主地操作，現(xiàn)在我們常見的主要應(yīng)用于航拍、植保等領(lǐng)域，并且碳纖維復(fù)合材料大面積用于制作殼以及配件，下面我們來了解一下碳纖維的應(yīng)用優(yōu)勢。
減重是任何飛機都需要考慮的主題，鋁合金是常用的減重材料， 其密度約為2.7g/cm3 ，而碳纖維材料的密度在1.7g/cm3 ，相比較而言，碳纖維減重效果---。在實際應(yīng)用過程中，不需要考慮生理承載能力，能夠通過結(jié)構(gòu)的優(yōu)化來達到減重的效果，碳纖維是一種纖維材料，可塑性強，可采用一體成型工藝，匹克羽毛球拍批發(fā)價格，有效實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化。
除了減重這一特性之外，匹克羽毛球拍加工廠，碳纖維還具有強度，能夠---在使用過程中的強度所需。碳纖維是一種非金屬材料，不論是在-的露天環(huán)境還是化學(xué)介質(zhì)腐蝕、潮濕的環(huán)境中均能夠正常工作，延長使用---。
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