跨境物流與國(guó)內(nèi)電商物流雖然都稱作“快遞” ，可兩者卻是千差萬(wàn)別，許多貨主都搞不清楚它們的差別。
1.運(yùn)輸環(huán)境不同
跨境物流可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)物流的自然延伸，面向的范圍是各個(gè)、各個(gè)地區(qū)； 而國(guó)內(nèi)快遞是僅面向中國(guó)以內(nèi)的城市與城市、地區(qū)與地區(qū)之間的運(yùn)輸。
國(guó)內(nèi)快遞不存在稅務(wù)問(wèn)題，基本上都是包郵到家，而跨境物流則不同，會(huì)涉及到關(guān)稅問(wèn)題，出口到目的，需要遵循目的國(guó)的政策。
2.運(yùn)輸方式不同
國(guó)內(nèi)快速一般采用貨車、卡車、火車的方式，而跨境物流需要進(jìn)行海運(yùn)、空運(yùn)的方式，且中途需要中轉(zhuǎn)。
3.貨物運(yùn)輸品類不同
國(guó)際物流對(duì)貨物的要求非常嚴(yán)格，比如帶磁電的、液體、等，需要多種資料證明；而國(guó)內(nèi)物流，基本任何貨物都可以配送，要求不嚴(yán)格。
綜上所述，國(guó)際物流要比國(guó)內(nèi)物流復(fù)雜成千上萬(wàn)倍也不為過(guò)，深圳眼鏡出口捷克雙清貨運(yùn)，通過(guò)以上內(nèi)容，深圳眼鏡出口捷克雙清包稅，貨主明白兩者區(qū)別了嗎？
目前中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)所存在的---的問(wèn)題就是參與程度較低，沒(méi)有形成集中優(yōu)勢(shì)，使得代理業(yè)的---競(jìng)爭(zhēng)力缺乏。存在這種現(xiàn)象的原因在，中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)處于管理機(jī)制指導(dǎo)下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，導(dǎo)致貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)受到局限，且占有較低的市場(chǎng)份額。從中國(guó)的貨運(yùn)代理業(yè)來(lái)看，在貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)中，國(guó)外貨運(yùn)代理業(yè)已經(jīng)占據(jù)了集裝箱、散雜貨業(yè)務(wù)和空運(yùn)貨物業(yè)務(wù)，其中集裝箱業(yè)務(wù)和空運(yùn)貨物業(yè)務(wù)超過(guò)90%由國(guó)外的代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)，而散雜貨業(yè)務(wù)則由國(guó)外貨運(yùn)代理企業(yè)占據(jù)70%。
空運(yùn)到目的地機(jī)場(chǎng)多久才能提貨？
一般飛機(jī)上卸貨需要幾個(gè)小時(shí)，具體看是客機(jī)還是貨機(jī)，裝板上還是散艙 空運(yùn)一般貨到后3個(gè)小時(shí)拆板入目的機(jī)場(chǎng)海關(guān)倉(cāng)庫(kù)，深圳眼鏡出口捷克，然后清關(guān)后才能提貨，清關(guān)速度就看報(bào)關(guān)行的清關(guān)能力了，正常情況也是一兩天能搞定的。
對(duì)于不同的不同的處理方式，提貨的時(shí)間也有所不同。貨到目的機(jī)場(chǎng)，不提貨會(huì)出現(xiàn)怎樣的后果？
貨物到目的機(jī)場(chǎng)后，在一定時(shí)間范圍內(nèi)若無(wú)人提貨，不同的海關(guān)對(duì)貨物會(huì)采取不同的措施。
某些的海關(guān)會(huì)將其銷毀；
有的的海關(guān)會(huì)要求原路退回，但退回會(huì)涉及貨物留存目的機(jī)場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用。
如果收貨人打算棄貨，需要提供棄貨聲明給航空公司，在目的機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生的棄貨處理費(fèi)及倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等，由收貨人或者發(fā)貨人支付。網(wǎng)上查詢提已經(jīng)到達(dá)目的機(jī)場(chǎng)，深圳眼鏡出口捷克雙清貨代，但還未收到提貨通知怎么辦？
首先要和目的機(jī)場(chǎng)的航空公司確認(rèn)，空運(yùn)貨物是否完全到達(dá)目的機(jī)場(chǎng)。
有的可能是目的機(jī)場(chǎng)的航空公司還沒(méi)來(lái)得及通知客戶提貨，這個(gè)收貨人可以自己打電話給航空公司幫忙查詢的。
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