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反光膜的表層一般是由是透光性和耐候性能-的樹脂薄膜，反射層根據(jù)不同類型的反光膜其組成材料也各不相同，有微小玻璃珠、微棱鏡或金屬反光鍍層等，-多為樹脂有機化合物制成的薄膜，雙面高亮反光絲，膠粘層一般是環(huán)氧樹脂膠，底層是厚紙做的保護層。
就需要根據(jù)標志的設(shè)置功能和目的，織帶針織用反光絲，進行相應(yīng)的規(guī)范。研究這種應(yīng)用規(guī)范的科學(xué)，被-通安全工程人士，看作是交走過了從無到有的過程——中國的交通標志反光技術(shù)研究起步于20世紀80年代末，以交通標志-gb5768和交通標志用反光材料-gb18833為主要技術(shù)規(guī)范。根據(jù)工程級反光膜反光亮度特點研制的新的棱鏡型工程級反光膜也有稱之為超工程級，英文 egp，engineering grade prismatic問世，才又一次用科技的-，突破和豐富了工程級反光膜的含義。
微晶立方角體下層經(jīng)密封后形成一空氣層，利用光的衍射現(xiàn)象，使入射光線形成內(nèi)部全反射，從而不需借助金屬反射層即可達到越的反光效果。
全棱鏡反光膜是一種適用于所有等級公路和城市道路的交通標志材料。在西方的應(yīng)用，3mm高亮單面反光絲，開始逐漸替代了標志照明的投資和消耗。在制作道路標志時，如果從長期的投資效益和安出發(fā)，全棱鏡反光膜可以代替任何等級的反光膜。
在代微棱鏡反光膜問世后，人們發(fā)現(xiàn)了一個問題，當機動車真正駛?cè)霕酥镜淖R讀距離時，也就是在大觀測角度情況下，標志的亮度衰減太大了，反光絲，以至于在識讀距離內(nèi)，無法閱讀標志內(nèi)容
相對于遠距離截角微棱鏡反光膜，大角度截角微棱鏡反光膜的正面亮度比較低，但在大的入射角和觀測角時，它的反光亮度不會有很大的衰減。
其方向性要比遠距離反光膜要強，可以根據(jù)標志設(shè)置的位置和方向，進行調(diào)整，來適應(yīng)識讀的需要。
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