專線
2、轉(zhuǎn)型“三方”三方的門檻非常高,貨運搬場公司,必須具備供應(yīng)鏈服務(wù)能力、物流方案設(shè)計、倉儲布局、物流過程的透明可控等能力。
3、變成“運力”,如果專線或物流公司喪失了對物流資源的組織能力,也就失去價值淪為單純的“運力”了。只能以車為伴,與市場和客戶都沒有關(guān)系了。
4、抱錯“大腿”,大多數(shù)平臺的商業(yè)模式都是以自己的利益為中心,他們更關(guān)注專線成熟的線路和業(yè)務(wù),能為平臺的商業(yè)模式做出多少貢獻,而并未真正地考慮專線自身的價值訴求和價值點。加盟只是你選擇的一種經(jīng)營方式,他并不能成為你賴以生存的保障。
蕪湖訊成
零擔
1業(yè)務(wù)流程上,零擔和快遞相似,包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作,具有少批量、多批次的特點,而整車運輸一般不包含分撥中轉(zhuǎn)這一環(huán)節(jié),是直接門到門的運輸。
2服務(wù)對象上,零擔和整車相似,主要針對企業(yè)客戶,提供2b的運輸服務(wù),服務(wù)于整個供應(yīng)鏈的上端;而快遞主要提供2c的運輸服務(wù),服務(wù)于供應(yīng)鏈的下端。
3產(chǎn)品特性上,零擔和整車的時效性要求相對較低,都主要采用公路或鐵路運輸,后臺設(shè)備的自動化程度---,經(jīng)濟性較強;快遞的時效性要求較高,一般會采用航空和快速陸運,后臺設(shè)備的自動化水平較高。
4運營網(wǎng)絡(luò)形態(tài)上,零擔既能以快遞的軸輻式的網(wǎng)絡(luò)運營,也能夠以整車的專線式網(wǎng)絡(luò)運營。
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