在主要的國際航運中心中，什么是東莞到寧波物流專線主要國際航運中心基本模式，基本模式主要是三種：一，以市場交易和提供航運服務(wù)為主，這種模式比較特殊，是靠悠久的歷史傳統(tǒng)和人文條件而形成的，在的國際航運中心中，即倫敦國際航運中心。第二，以為貨物集散服務(wù)為主，地型的國際航運中心，如鹿特丹國際航運中心和紐約國際航運中心。第三，以中轉(zhuǎn)為主，即中轉(zhuǎn)型的國際航運中心，如-際航運中心和新加坡國際航運中心。
??從這些國際航運中心的分類可以看出，東莞到福州貨運公司，國際航運中心基本模式的選擇隨著歷史的變遷，呈現(xiàn)一定的穩(wěn)定性，如鹿特丹和紐約始終是以型為主，而香港和新加坡又始終以中轉(zhuǎn)型為主。這一事實說明，在國際航運中心模式的選擇上，東莞到福州物流，所在港口的區(qū)位條件過去是 、現(xiàn)在仍是重要的決定因素之一。另一個結(jié)論是，中轉(zhuǎn)型的國際航運中心除了地理位置上的-條件外，發(fā)達的轉(zhuǎn)口貿(mào)易和自由港政策也是重要的促進因素。
??國際航運中心是一個發(fā)展的概念，隨著時代的變遷，東莞到寧波物流專線國際航運中心的功能也在從一代向二代，再向三代演變。一代航運中心的功能主要是航運中轉(zhuǎn)和貨物集散。二代國際航運中心的功能是貨物集散和加工增值。三代國際航運中心的除了貨物集散功能外，還具有綜合資源配置功能。
業(yè)務(wù)流程：
接 單： 1、公路運輸主管從客戶處接受(傳真)運輸發(fā)送計劃；2、公路運輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證；3、核對單證
登 記： 1、運輸調(diào)度在登記表-送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號碼。2司機(指人員及車輛)到運輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收
調(diào)用安排： 1、填寫運輸計劃。2、填寫運輸在途，送到情況，追反饋表。3、電腦輸單。
車隊交換： 1、根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。2、報運輸計劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提貨時間。
提貨發(fā)運： 1、檢查車輛情況。2、按時到達客戶提貨倉庫。3、辦理提貨手續(xù)。4、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。5、辦好出廠手續(xù)。6、電話通知收貨客戶預(yù)達時間。
在途-： 1、建立收貨客戶檔案。2、司機及時反饋途中信息。3、與收貨---聯(lián)系送貨情況。4、填寫-記錄。5、有異常情況及時與客戶聯(lián)系。
到達簽收： 1、電話或傳真確認(rèn)到達時間。2、司機將回單用ems或fax傳真回憶誠物流。3、簽收運輸單。4、定期將回單送至客戶處。5、將當(dāng)?shù)厥袌龅淖√幖皶r反饋給客戶。
回 單： 1、按時準(zhǔn)確到達約定卸貨地點。2、貨物交接。3、確定簽收，-運輸產(chǎn)品的數(shù)量和與客戶出庫單一至。4、了解送貨人對客戶產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售情況。
結(jié)賬：根據(jù)雙方協(xié)議或者合同內(nèi)容物流公司將運費交付承運方，結(jié)賬完成后流程結(jié)束。
隨著主要經(jīng)濟體貿(mào)易流大幅減弱，亞美、亞歐等全球海運主干航線的貨量不可避免地進入下行通道。物流需求的增加，東莞到福州，以及對物流認(rèn)識的深化，中國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務(wù)方向，積極擴展經(jīng)營范圍，延伸物流服務(wù)項目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬向發(fā)展。2012年上半年中國社會物流總額較快增長，增速緩中趨穩(wěn)，東莞到福州貨運航線，社會物流總額達到83.6萬億元，按可比價格計算，同比增長10%，增幅比2011年同期回落3.7個百分點。
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