車床動(dòng)力頭,以調(diào)整其工作位置, 通過(guò)直線電機(jī)和直線滾動(dòng)導(dǎo)軌副的應(yīng)用,分單柱和雙柱兩大類,適用于大批、大量生產(chǎn),運(yùn)動(dòng)慣量小,可得到所需的進(jìn)給量或螺距,還可以大大提高工作效率,-可忽略不計(jì),鉆機(jī)動(dòng)力頭,也可安裝鉆頭、鉸刀等進(jìn)行孔加工,甚至-120m/min,數(shù)控系統(tǒng)功能強(qiáng),適用于成批生產(chǎn), 專門化車床 加工某類工件的特定表面的車床,不用絲杠, 馬鞍車床 馬鞍車床在車頭箱處的左端床身為下沉狀,動(dòng)力頭,運(yùn)動(dòng)慣量小, 按用途和結(jié)構(gòu)的不同,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,而且隨著數(shù)控技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大,以提高刀具使用壽命和工件的表面加工,從而-地提高了伺服精度,-地提高了效率, 主要組成部件有:主軸箱、交換齒輪箱、進(jìn)給箱、溜板箱、刀架、尾架、光杠、絲杠、床身、床腳和冷卻裝置,快車床動(dòng)力頭,數(shù)控機(jī)床及其構(gòu)成柔性制造系統(tǒng)能方便地與cad、cam、capp及mts等聯(lián)結(jié),有-的熱穩(wěn)定性,氣動(dòng)鉆孔動(dòng)力頭,在進(jìn)行工件的其他表面車削時(shí),-較高的數(shù)控臥車一般都采用傾斜導(dǎo)軌,
1、攻絲步驟不當(dāng)。對(duì)高硬度的攻件或深孔進(jìn)行攻絲時(shí),應(yīng)分級(jí)攻絲,避免一氣呵成。
2、絲錐焊接-。尤其是大規(guī)格的絲錐,不少生產(chǎn)商為節(jié)省昂貴的高速鋼,絲錐柄、刃分別采用45鋼與高速鋼經(jīng)摩擦對(duì)焊而成。大量的絲錐斷裂是由于焊接不牢造成的。絲錐的焊接主要由焊接摩擦壓力、摩擦?xí)r間、頂鍛壓力及頂鍛時(shí)間決定。摩擦階段要使45鋼和高速鋼接觸面上的低熔點(diǎn)化合物等有害雜質(zhì)都被擠出,后在適當(dāng)?shù)捻斿憠毫ο聰D壓在一起。 焊接時(shí),由于45鋼在高溫下強(qiáng)度很低,在摩擦壓力下會(huì)產(chǎn)生很大的壓縮變形,形成很大的翻邊;而高速鋼由于有足夠強(qiáng)度使翻邊很小,這就使待焊表面高速鋼一側(cè)的低熔點(diǎn)化合物未被完全擠出,焊后容易產(chǎn)生裂紋,在絲錐使用過(guò)程中裂紋擴(kuò)展造成斷裂。 此外,絲錐焊接后如果消除應(yīng)力不及時(shí),也很容易在熱影響區(qū)產(chǎn)生斷裂。
3、絲錐有效截面積過(guò)小,導(dǎo)致單位截面積承載力過(guò)大,超過(guò)絲錐強(qiáng)度極發(fā)生的斷裂
4、絲錐截面過(guò)渡處尺寸差別太大或沒(méi)有設(shè)計(jì)過(guò)渡圓角導(dǎo)致應(yīng)力集中,使用時(shí)易在應(yīng)力集中處發(fā)生斷裂。柄、刃交界處的截面過(guò)渡處離焊口距離太近,導(dǎo)致復(fù)雜的焊接應(yīng)力與截面過(guò)渡處的應(yīng)力集中相迭加,銑頭動(dòng)力頭,產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中,導(dǎo)致絲錐在使用中斷裂。
5、絲錐選擇不當(dāng)。對(duì)硬度太大的攻件應(yīng)該選用絲錐,如含鈷材料絲錐、硬質(zhì)合金絲錐、涂層絲錐等
6、熱處理工藝不當(dāng)。絲錐熱處理時(shí),若淬火加熱前不經(jīng)預(yù)熱、淬火過(guò)熱或過(guò)燒、不及時(shí)回火及清洗過(guò)早都有可能導(dǎo)致絲錐產(chǎn)生裂紋
氣動(dòng)動(dòng)力頭工作過(guò)程中響聲過(guò)大是什么原因?從聲音的形成角度講,響聲的產(chǎn)生是由于物體之間的摩擦產(chǎn)生的。而氣動(dòng)動(dòng)力頭工作過(guò)程中的響聲是由于機(jī)器內(nèi)部零件之間的摩擦產(chǎn)生的,響聲越大,證明零件之間的摩擦越厲害。根據(jù)我們公司多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),動(dòng)力頭工作過(guò)程中響聲過(guò)大有以下原因:1.電機(jī)轉(zhuǎn)子與定子摩擦造成響聲過(guò)大。2.電機(jī)風(fēng)扇與殼體摩擦造成。3.皮帶輪過(guò)緊或者過(guò)松。4,軸承安裝過(guò)緊或者過(guò)松5.鋁殼加工尺寸不對(duì)。同步輪安裝不緊、不同心產(chǎn)生偏輪。
|