螺桿空壓機(jī)溫度高，是什么原因？
一、外在的原因
1、環(huán)境溫度過(guò)高，因?yàn)闇囟仍礁�，空氣越稀薄，造成空壓機(jī)工作效率下降，使空壓機(jī)更多時(shí)間處于加載狀態(tài)，帶更多負(fù)載，造成空壓機(jī)產(chǎn)生的熱量更多，空壓機(jī)溫度升高也是必然的。
2，如果空壓機(jī)環(huán)境溫度高于設(shè)計(jì)運(yùn)行溫度，東莞大朗空壓機(jī)維修保養(yǎng)公司，就會(huì)提高空壓機(jī)溫度，造成停機(jī)。
二、自身的原因
1、空壓機(jī)缺油：停機(jī)泄壓后檢查油氣桶油位，油位應(yīng)比高油位標(biāo)志h或max)略高，空壓機(jī)，在設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，油位不能低于低油位標(biāo)志l(或mix)，如發(fā)現(xiàn)油量不足或觀(guān)察不到油位時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)加油。
2、斷油閥失效：若該元件加載時(shí)不開(kāi)啟，主機(jī)會(huì)因缺油迅速升溫，---者會(huì)造成螺桿總成燒毀。因?yàn)樗话闶莾晌粌赏姶砰y，起動(dòng)時(shí)開(kāi)啟，停機(jī)時(shí)關(guān)閉，以避免停機(jī)時(shí)油氣桶內(nèi)的油繼續(xù)噴入機(jī)頭，并從進(jìn)氣口噴出。
3、溫控閥失效：如果熱控閥出現(xiàn)故障，則潤(rùn)滑油可能不經(jīng)冷卻器直接進(jìn)入機(jī)頭，從而油品無(wú)法下降，造成超溫，其失靈的主要原因，一是閥芯上的大小兩個(gè)熱敏彈簧疲勞后彈性系統(tǒng)改變，不能隨溫度變化而正常動(dòng)作；二是閥體磨損，閥芯卡死或動(dòng)作不-引起空壓機(jī)高溫。
4、機(jī)油過(guò)濾器堵塞：使空壓機(jī)流量變小或空壓機(jī)機(jī)油不能到達(dá)機(jī)頭，造成空壓機(jī)高溫。
5、風(fēng)冷機(jī)風(fēng)扇問(wèn)題：風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或反相等。
6、風(fēng)冷機(jī)安裝的排風(fēng)管道問(wèn)題：管道過(guò)風(fēng)面過(guò)小，排風(fēng)管道過(guò)長(zhǎng)，排風(fēng)管道中間彎道過(guò)多或管道過(guò)長(zhǎng)而中間沒(méi)有安裝抽風(fēng)機(jī)，抽風(fēng)機(jī)流量小于空壓機(jī)---散熱風(fēng)扇使空壓機(jī)高溫。
7、溫度傳感器讀數(shù)不準(zhǔn)
8、油量調(diào)節(jié)器是否正常，-時(shí)可適當(dāng)加大噴油量，一般情況下是不宜改變的，出廠(chǎng)時(shí)已調(diào)好。
9、機(jī)油超過(guò)使用時(shí)間，機(jī)油變質(zhì)：機(jī)油變頻，熱交換性能下降，造成空壓機(jī)機(jī)頭的熱量不能完全帶走造成空壓機(jī)高溫。
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螺桿空氣壓縮機(jī)，東莞萬(wàn)江空壓機(jī)維修保養(yǎng)公司，一級(jí)省電還是二級(jí)省電？
目前，市場(chǎng)上排氣壓力在13bar以下的噴油螺桿空壓機(jī)中有單級(jí)壓縮和二級(jí)壓縮兩種，大家都在宣傳自己的東西好，東莞虎門(mén)空壓機(jī)保養(yǎng)維修公司，那么，究竟是一級(jí)壓縮螺桿空氣壓縮機(jī)省電，還是二級(jí)的省呢?本文將就兩者的壓縮效率、節(jié)能等問(wèn)題進(jìn)行分析和比較。
根據(jù)工程熱力學(xué)理論，空壓機(jī)在壓縮過(guò)程中定溫壓縮省功，面積0-1-2t-3-0為定溫壓縮所需要的功，面積0-1-2m-3-0為多變壓縮(實(shí)際壓縮過(guò)程)所需要的功。定溫壓縮所需的功要小于多變壓縮的功。因而從消耗功的角度來(lái)看，定溫壓縮為有利。它不但可以減少消耗的功，還能降低壓縮后氣體的溫度，使空壓機(jī)材料的使用更為寬廣和經(jīng)濟(jì)，使空壓機(jī)的運(yùn)行更為-。
但對(duì)于定溫壓縮，要使氣體熱量隨時(shí)與外界交換，氣體溫度與外界相等實(shí)際工作中是不可能實(shí)現(xiàn)的。這只是制造廠(chǎng)家在產(chǎn)品設(shè)---產(chǎn)中努力的方向。為降低壓縮后的氣體溫度和提高空壓機(jī)效率、盡可能向定溫壓縮過(guò)程靠近(或降低多變指數(shù)m值)，制造廠(chǎng)家在空壓機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中采取了多種措施。其中分級(jí)壓縮加中間冷卻和向壓縮腔內(nèi)噴油冷卻是常用的兩種方法。
1、分級(jí)壓縮加中間冷卻
分級(jí)壓縮加中間冷卻是廣泛應(yīng)用于空壓機(jī)中降低排氣溫度的有效方法。而且分級(jí)壓縮后必須經(jīng)過(guò)中間冷卻，使進(jìn)入到第二級(jí)的壓縮空氣進(jìn)氣溫度等于或接近于-級(jí)的進(jìn)氣溫度，這樣才能降低排氣溫度和功耗。見(jiàn)圖二，由于二級(jí)進(jìn)氣溫度被冷卻到一級(jí)進(jìn)氣溫度，圖中陰影部分的面積即為所節(jié)省的功耗。分的級(jí)數(shù)和中間冷卻過(guò)程越多，就越接近定溫過(guò)程。但分級(jí)過(guò)多將增加氣體的流動(dòng)阻力，而且制造成本也大大增加。因此分級(jí)必須合理。
2、向壓縮腔內(nèi)噴油冷卻
將循環(huán)冷卻的少量冷卻油噴成霧狀與氣體一起進(jìn)入壓縮腔內(nèi)，噴入的油霧吸收了壓縮空氣在壓縮過(guò)程中產(chǎn)生的大量熱量，然后與空氣一起排出空壓機(jī)殼體，經(jīng)油氣分離器分離后循環(huán)使用。噴油螺桿空壓機(jī)就是該方法典型的應(yīng)用實(shí)例。它非常有效地降低排氣溫度和多變指數(shù)m值。這也是目前降低空壓機(jī)排氣溫度和多變指數(shù)m有效的一種方法，一般情況下它可使m降低到1.2以下。降低的程度取決于噴油量和噴油溫度。
通過(guò)上面分析得出，分級(jí)壓縮加中間冷卻和噴油冷卻均可降低排氣溫度，節(jié)省功耗。而目前動(dòng)力用噴油螺桿空壓機(jī)的多變指數(shù)m 值低已經(jīng)可降低到1.1左右，接近定溫過(guò)程，單級(jí)壓比高可達(dá)13bar，而且排氣溫度仍可控制在90度以下。那么有否-再進(jìn)行分級(jí)壓縮呢?
下面再分析一下噴油螺桿空壓機(jī)的工作特點(diǎn)：
從上節(jié)所知，噴油螺桿空壓機(jī)的空壓機(jī)已經(jīng)非常接近定溫過(guò)程。如到達(dá)飽和狀態(tài)后繼續(xù)壓縮繼續(xù)冷卻的話(huà)，將有冷凝水析出。這些冷凝水如果與壓縮空氣一起進(jìn)入油氣分離器(油箱)內(nèi)，會(huì)使冷卻油乳化，影響潤(rùn)滑效果。隨著冷凝水的不斷增加，油位也會(huì)不斷上升，-冷卻油將會(huì)隨同壓縮空氣進(jìn)入系統(tǒng)，污染壓縮空氣，對(duì)系統(tǒng)造成---后果。因此，為了防止冷凝水的產(chǎn)生，壓縮腔內(nèi)的溫度不能過(guò)低，必須大于冷凝溫度(一定壓力下的冷凝溫度可從有關(guān)空氣圖表中查得)。如排氣壓力為11bar(a)的空壓機(jī)，冷凝溫度為68℃，當(dāng)壓縮腔內(nèi)溫度低于68℃時(shí)，將有冷凝水析出。因此噴油螺桿空壓機(jī)的排氣溫度不能過(guò)低，即定溫壓縮的應(yīng)用在噴油螺桿機(jī)中由于冷凝水的問(wèn)題受到了---。表2是排氣壓力為10bar(g)的空壓機(jī)根據(jù)過(guò)程方程式計(jì)算得到的有關(guān)數(shù)據(jù)表。
數(shù)據(jù)分析
下面分三類(lèi)工況討論：
-類(lèi)工況多變指數(shù)m與單級(jí)壓縮指數(shù)相同。采用中間冷卻后，排氣溫度為47.2℃。但由于遠(yuǎn)低于冷凝溫度值，壓縮過(guò)程---有大量冷凝水析出，此方案不可取。
第二類(lèi)工況，為了-排氣溫度高于冷凝溫度，提高了二級(jí)進(jìn)氣溫度，-排氣溫度為69℃，符合要求。由于二級(jí)進(jìn)氣溫度接近一級(jí)排氣溫度，其熱力過(guò)程曲線(xiàn)與單級(jí)壓縮非常接近，比單級(jí)壓縮所節(jié)省的功耗微乎其微。
第三類(lèi)工況，減少了噴油量，適當(dāng)提高多變指數(shù)，使終排氣溫度高于冷凝溫度，滿(mǎn)足要求。但一級(jí)壓縮過(guò)程的過(guò)程曲線(xiàn)位于單級(jí)壓縮曲線(xiàn)的右邊，二級(jí)壓縮的曲線(xiàn)由于采用了中冷，其曲線(xiàn)位置位于單級(jí)壓縮曲線(xiàn)的左邊，-兩者合并后與單級(jí)壓縮的功耗差不多。
分級(jí)壓縮可以降低空壓機(jī)的排氣溫度，同時(shí)也可使空壓機(jī)的熱力過(guò)程盡可能地向定溫壓縮靠近，以達(dá)到節(jié)能效果，但并不是絕1對(duì)的。尤其對(duì)于排氣壓力13bar以下的噴油螺桿空壓機(jī)而言，由于其在壓縮過(guò)程中噴入了低溫的冷卻油，-地降低了多變指數(shù)(m值只有1.1)，壓縮過(guò)程已經(jīng)接近了定溫過(guò)程，沒(méi)-再進(jìn)行二級(jí)壓縮。如在此噴油冷卻的基礎(chǔ)上再進(jìn)行分級(jí)壓縮，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本提高，還增加了氣體的流動(dòng)阻力和額外的功耗，有點(diǎn)得不償失。此外，如溫度過(guò)低，在壓縮過(guò)程中形成冷凝水的話(huà)將導(dǎo)致系統(tǒng)狀態(tài)惡化，造成---后果。相信大家看到這里，應(yīng)該比較清楚到底誰(shuí)好誰(shuí)壞了!
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