全國機場統(tǒng)一熱線航空貨運
航空貨運是現(xiàn)代航空物流航空貨運業(yè)務中的重要組成部分，機場航空貨運是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的方式。
全國機場統(tǒng)一熱線收件范圍
傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務則以私人信函為主要業(yè)務對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。隨著航空運輸行業(yè)競爭激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。
貨運方式
全國機場統(tǒng)一熱線航空運輸方式主要有班機運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業(yè)務。
交貨時間
一般航班要提前6-8小時交貨，航空公司一般提前2小時封艙，提貨一般在飛機落地2小時分揀完畢后提貨。
全國機場統(tǒng)一熱線貨物重量和體積
1. 貨物的重量按毛重，單位為公斤，不到一公斤的四舍五入。
2. 貴重物品的重量按實際毛重計，計量單位為0.1公斤。
3. 輕泡貨物以每6000立方厘米折合一公斤計算。
4. 非寬體飛機承運的貨物，每件體積不超過40*60*100厘米，重量一般不超過250公斤。
5. 每件-超重的貨物，應先向總調(diào)報告，以征得同意方可承運。[1]
貴陽、成都、上海等東航首要樞紐站航線也設多個就地貨站。 集物流-、航空運送、貨車交通、航運、物流、集裝箱、速遞、報關、外貿(mào)對外貿(mào)易等服務機能在一身，上海到青島流亭機場空運-航空貨運當天件，東航倉儲于營運實務之中培育與產(chǎn)生了綜合性倉儲服務所不可或缺的計劃規(guī)劃、改進、集體、實施、-等單程倉儲業(yè)務技能，可根據(jù)顧客的需求量獲取“一站式”倉儲打敗計劃，構(gòu)建多元化的計劃進程-、時間段與費用掌控。 全國機場統(tǒng)一熱線于-與半導體商貿(mào)的兩層促進之下，東航物流審時度勢、改動降級，以此“一個模塊，兩個服務提供商”快速物流模塊、倉儲打敗計劃服務提供商、民航倉儲水面綜合提供商作為-引導，以此多元化資料設備為承托，水深開掘立異才能，搶先民航物流業(yè)界隨行。秉持“顧客為尊”的業(yè)務思想，東航倉儲把綜合性“天地合一”的自然資源-與多元化的倉儲服務體系，仔細規(guī)劃以此現(xiàn)代科技為承托的倉儲手動模塊，全國機場統(tǒng)一熱線繼續(xù)保持本身關于物流各單元的掌控和商議技能下風，作為構(gòu)建顧客含義化、符合顧客需求量降級，獲取談心穩(wěn)妥的�？茦I(yè)務。 
在上海國際機場賓館里，中國東方航空股份有限公司600115.sh，下稱東航董事長劉紹勇談起東航物流-這幾年的歷程時頗為感慨。全國機場統(tǒng)一熱線2014年取得盈利，2016年從東航股份剝離，2017年成為進行-的國有航空運輸企業(yè)。打開東航物流近年來的時間軸，其前進的每一步都在掙脫航空物流領域“十年九虧”的怪相。時間倒回數(shù)年前，東航物流貨運業(yè)務收入占東航股份整體營業(yè)收入比重較低，并且呈下降趨勢。隨著全球貨運市場景氣程度降低，國際主流航空公司開始逐步退出或縮減全貨機業(yè)務。另一方面，民營快遞公司也對航空物流領域虎視眈眈。得益于跨境電商的發(fā)展和消費升級，物品在今年來開始化，對時效的要求越來越高，航空物流逐漸成為圓通、順豐、申通等民營快遞公司們的兵家必爭之地。2017年6月19日，東航集團召開發(fā)布會，---旗下的東航物流將引進四個新股東，東航成為進行-的國有航空運輸企業(yè)。-之后，聯(lián)想控股股份有限公司下稱聯(lián)想控股、普洛斯投資上海有限公司下稱普洛斯、德邦物流股份有限公司下稱德邦、全國機場統(tǒng)一熱線綠地金融投資控股集團有限公司下稱綠地等四家企業(yè)、及東航物流-員工成為東航物流新持股方，將分別持有東航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份。斗轉(zhuǎn)星移，“醞釀四年”、“談了一百多家公司”的這場-讓一度深陷危機中的東航物流搖身變成了資本的寵兒全國機場統(tǒng)一熱線。 
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