為什么我的貨物都沒有簽收，我還沒有讓你賠償我的貨值，你卻還要我支付運費？
如果簽收不成功的后果，一是申請在當(dāng)?shù)劁N毀；二是原路退回來。 一般這種情況，會問發(fā)貨人處理意見，如果貨值不高，是申請在當(dāng)?shù)劁N毀，如果退回來，費用會是發(fā)貨運費的3~5倍. 那么這個費用誰出？客戶不出，當(dāng)然就是貨代出。這種情況是真實存在的。舉個例子。假如我收到一批價值5w的貨物要發(fā)到美國，我交到渠道需要付運費1w，東莞眼鏡出口德國包稅-，我給客戶報價1.05w. 如果我跟客戶做的是月結(jié)，我需要墊出來1w運費，如果順利簽收，月底我將收到1.05w的運費，掙到利潤500，這種是皆大歡喜的結(jié)果。可是，如果這批貨沒有成功簽收，因為貨值高，客戶要求退回，或者目的地海關(guān)不接受銷毀，只能退回。那么，我需要交3-5w費用才能收到這批退回來的貨物�？蛻魰载浳餂]有成功簽收，拒接支付我這1.05w的運費，可能還會要求索賠。我不僅收不到運費，還要搭進(jìn)去4-6w來回的運費。貨代的風(fēng)險可想而知。
這里的限重=貨重+柜子重量。到美國線的貨物對重量的要求很嚴(yán)格，限重主要是受到到美國內(nèi)陸點公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是根據(jù)不同的港口也有不同的限重要求，如果應(yīng)客戶的要求，實在要將超重的貨物運輸?shù)矫绹膬?nèi)陸點，一般說來有三種處理方法：
1.瞞報訂艙數(shù)據(jù)，報關(guān)數(shù)據(jù)，艙單數(shù)據(jù)全部做小到可以接受的重量出運。不利處：如果在美國上公路時被檢查稱重，那么將面臨重罰。
2.基本港分撥在基本港卸貨后，分撥出超重部分，然后分別轉(zhuǎn)運。不利處：如果要轉(zhuǎn)運的內(nèi)陸點很遠(yuǎn)，則費用高。
3.基本港碼頭上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點有些船公司在美國基本港碼頭能有直接上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點的服務(wù)，這樣的話可以達(dá)到內(nèi)陸點。如要再送到門點的話，可以在當(dāng)?shù)夭捎?排輪的超重車架來運送，東莞眼鏡出口德國，這段拖車費用大概只比一般拖車費貴30%左右。難點：要找到這樣的船公司，還要問到有這種服務(wù)的內(nèi)陸點，在當(dāng)?shù)剡�要能有好的代理幫忙安排這種超重拖車的轉(zhuǎn)運。
以上提到的三種方法，一般不建議使用種方法。由于制度的問題，上美國公路后背檢查稱重的幾率是比較大的，心存僥幸的話，有可能得不償失。
雙清包稅注意事項
派送雙清包稅有時候不包括貨物到達(dá)目的地的派送，不過有些公司也會有“雙清包稅包派”的服務(wù)。風(fēng)險雙清包稅一般針對的是---或不易清關(guān)的物品，但也并不是有保障，因為郵寄---相當(dāng)于沖貨，東莞眼鏡出口德國雙清到門，還是有一定的風(fēng)險。避坑不同的物品有著不同的稅率，東莞眼鏡出口德國雙清物流，各目的地清關(guān)的稅費也不一樣，其實真正要做到雙清包稅其實是很難的。
一般有“雙清包稅”的服務(wù)的公司只會針對某一地區(qū)，例如日本，東南亞等，如果一家轉(zhuǎn)運公司聲稱在多個地區(qū)都有“雙清包稅”，那么很可能是---。
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