據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2006年年底，我國(guó)公路總里程達(dá)345.7萬(wàn)公里，有公路橋53.36萬(wàn)座，203.99萬(wàn)延米。
近20年來(lái)大量修建的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，加固施工，普遍出現(xiàn)在收縮徐變完成后，跨中仍然持續(xù)下?lián)�，腹板底板開裂；近10多年發(fā)展起來(lái)的鋼管混凝土拱橋，以其優(yōu)異的施工性、經(jīng)濟(jì)性、造型美，但實(shí)踐的真實(shí)反映這一組合結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法并不成熟，管節(jié)點(diǎn)焊縫疲勞沒(méi)能---解決，吊桿壽命難于估計(jì)；近30年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋，橋道系病害多；誕生于20世紀(jì)60年代初的雙曲拱橋，江蘇加固，以其耗鋼材少、造價(jià)低、施工方便的優(yōu)點(diǎn)而。到1979年建成雙曲拱橋4085座、總長(zhǎng)達(dá)到35萬(wàn)延米，占當(dāng)時(shí)大中型公路橋梁25.7%，雙曲拱橋施工中---優(yōu)點(diǎn)是化整為零，施工完成后聚零為整，這又是它的---缺點(diǎn)，因?yàn)榇罅康慕涌p形成了結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，加上當(dāng)時(shí)人們認(rèn)識(shí)局限，鋼材投資又---不足，加固價(jià)格，過(guò)分強(qiáng)調(diào)淺基薄面，建成的雙曲拱橋，經(jīng)短期通車，少數(shù)垮塌，部分棄而不用，部分已經(jīng)加固，部分正在或等待加固，正常使用的甚少。
因?yàn)闃蛄航ㄔ於际怯幸欢〞r(shí)間的，當(dāng)時(shí)橋梁的建造都是滿足當(dāng)時(shí)的需求，橋梁結(jié)構(gòu)都是定好型的。橋梁加固的原則都是要按照原有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，這樣就會(huì)使加固受到了---�，F(xiàn)在的交通壓力越來(lái)越多，橋梁的加固需要滿足需求才行，只能對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)做出1大程度的---了，才能滿足1交通的需求。
在橋梁建設(shè)中，針對(duì)公路橋梁的改造和舊橋梁加固上采用的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)性方式有許多，用成本費(fèi)上看，針對(duì)公路橋梁改造能夠降低房地產(chǎn)商的項(xiàng)目投資花費(fèi)，減少建設(shè)周期，進(jìn)而具有了較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展使用價(jià)值。
橋梁加固的基本概念
一般來(lái)說(shuō)，加固報(bào)價(jià)，包括日常養(yǎng)護(hù)加固、維修和改建三個(gè)內(nèi)容的橋梁加固工作。橋梁維修和加固養(yǎng)護(hù)所起的作用是不同的，橋梁保持正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的預(yù)防性和保護(hù)性的工作是維修養(yǎng)護(hù)，而從承載受力的角度加固來(lái)進(jìn)行處理的。不能滿足橋梁繼續(xù)使用的要求，有三種情況如下：
1、使用一定年限之后，橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)陳舊破損、老化，影響到它原有設(shè)計(jì)能力而不能正常運(yùn)行，為了使之恢復(fù)承載能力到原有設(shè)計(jì)，必須予以修補(bǔ)。
2、由于當(dāng)初設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，雖然橋梁基本完好，交通發(fā)展經(jīng)過(guò)一段時(shí)期后，橋下凈空或荷載標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新交通的需要不能滿足，為了適應(yīng)新的交通需對(duì)其加強(qiáng)。
3、橋梁結(jié)構(gòu)基本完好，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)合理。但如果有某種特殊要求，橋梁原設(shè)計(jì)沒(méi)有包括在內(nèi)的結(jié)構(gòu)變化或荷載，而臨時(shí)需要加強(qiáng)的。
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