燒機油
檢測方法：
發(fā)動機各部件間隙過大、裝配調(diào)整不當(dāng)或長時間磨損等原因，都會使機油經(jīng)不同渠道進入燃燒室而被燒掉。發(fā)動機燒機油現(xiàn)象的輕重，可通過觀察排氣管尾氣的顏色加以判別和檢視。當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，在尾氣中有深藍色的煙排出，若讓發(fā)動機做短暫的加速運轉(zhuǎn)，排氣管---會因深藍色煙的過量排出，而出現(xiàn)較為明顯的煙霧；有時，全合成發(fā)動機油生產(chǎn)廠家，通過觀察加機油口也---察到大量的煙或有脈動的冒煙現(xiàn)象，這樣便可判定發(fā)動機燒機油。
處理方法：
發(fā)動機燒機油是較---的故障現(xiàn)象，遇此情況，應(yīng)給予足夠重視，并根據(jù)不同情況區(qū)別對待。
發(fā)動機有關(guān)部件磨損過度，會導(dǎo)致配合間隙過大，石家莊全合成發(fā)動機油，從而使過量的機油濺到汽缸壁上，遠---過了油環(huán)的刮油能力。
比如，曲柄軸瓦間隙過大，機油便會從一個或多個壓力潤滑軸瓦處泄露，大量地濺入或噴入活塞下的汽缸壁上；又比如，活塞及活塞環(huán)與汽缸磨損過甚致使配合間隙過大，以及汽缸非圓形磨損；還有一種情況，往往是不易引起人們注意的，那就是活塞環(huán)槽的磨損。
不論活塞環(huán)加工如何精密，對于---磨損成不平直的活塞環(huán)槽，即使更換新環(huán)后，也不能形成有效的油封作用，相反還會加劇活塞環(huán)泵油現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此，檢修時應(yīng)對活塞環(huán)槽的磨損加以測量。
機油標號的區(qū)別：
現(xiàn)在的機油大都使用的是美國api的機油標注方法，0w20、0w30、5w30、10w40等。后面的20、30、40代表機油的基礎(chǔ)粘度，前面的0w、5w、10w代表機油的低溫啟動性能。一般w前面的數(shù)字減去35就是機油的啟動溫度。0w啟動溫度是零下35攝氏度，5w就是零下30攝氏度。
機油的流動性和低溫流動性
先給大家普及一個概念，實際上機油的低溫啟動性能是通過在機油內(nèi)加入抗冷凝劑來實現(xiàn)的，全合成發(fā)動機油加工，機油粘度確定以后，全合成發(fā)動機油廠家，為了保持其低溫啟動性能，在機油內(nèi)加入一定數(shù)量的低溫抗冷凝劑使汽油在低溫下保持一定流動性，根據(jù)加入冷凝劑的配方不同實現(xiàn)了0w、5w、10w。也就是說機油的基礎(chǔ)粘度決定其的流動性，抗冷凝劑決定機油的低溫流動性，同樣是5w，40的基礎(chǔ)粘度高，30的基礎(chǔ)粘度低，40的流動性相對較差。但是，抗冷凝劑也不能制的使用，過多的使用也會影響高溫抗剪力，而且過多也沒有意義，40的機油不可能通過加入抗冷凝劑獲得30的粘度。
發(fā)動機有關(guān)部件裝配不當(dāng)或失效而引起的燒機油。
比如，進氣門和氣門導(dǎo)管磨損間隙過大或進氣門導(dǎo)管上的氣門擋油罩脫落或失效，都會使機油通過進氣門而進入汽缸；又比如，在安裝有內(nèi)外切口的活塞環(huán)時，出現(xiàn)裝配方向錯誤，活塞環(huán)會將機油泵入汽缸。
在此，------的是，曲軸箱通風(fēng)裝置故障而引起的燒機油現(xiàn)象相對更多些。
如曲柄箱通風(fēng)的單向閥裝反、單向閥結(jié)膠使閥門以及其上的小孔堵塞配合曲柄箱通風(fēng)的小空氣濾清器堵塞等，都會使曲柄箱內(nèi)飛濺的機油通過進氣管而進入汽缸。
汽車發(fā)動機修理低劣、配件選擇不當(dāng)，也是造成燒機油的一個原因。
這種情況在轎車發(fā)動機修理時較為常見。比如，活塞環(huán)選擇了非原廠配件或原廠配件的替代品，選擇活塞環(huán)時，只圖便宜，從而造成活塞環(huán)泵油、刮油---等現(xiàn)象；再比如，汽缸修理時，鏜磨低下，不能---汽缸中心線與缸體上平面的垂直度要求，而導(dǎo)致偏缸現(xiàn)象，而另一種引起偏缸的修理檢查，也往往容易忽視，即連桿大頭超過了規(guī)定的止推間隙值。凡此重重情況，都會導(dǎo)致燒機油現(xiàn)象的發(fā)生。
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