耐磨鋼板-臨夏鋼板-12CRMO鋼板

用于制造各種鐵路機車和車輛車輪的用鋼。按制造工藝分為軋制車輪和鑄造車輪。由鋼坯軋制的整體輾制車輪在綜合性能、高低倍組織、力學性能、金屬利用率和使用壽命方面均優(yōu)于鑄造車輪。

車輪的受力及其影響 車輪把車輛承受的載荷傳遞到鋼軌，在機車制動時，它又承受閘瓦的作用，因而車輪在復雜應力的狀態(tài)下工作。磨損、剝離和熱裂是車輪失效的三大原因。隨著軸載的增加，車輪的磨損和接觸疲勞缺陷都會增加。車輪除要有足夠的強度和耐磨性能外，還應具有-的韌性和抗熱裂性。

鋼 類化 學 成 分

／％cmnsipsvcl600.35～o.65o.50～o.80o.17～0.37%26le;0.035%26le;o.040

cl45mnsivo.44～o.52o.80～1.2o.50～o.80%26le;0.040%26le;o.035o.08～o.15

級別鋼種抗拉強度%26sigma;b/mpa伸長率%26delta;/％斷面收縮率%26psi;/％常溫沖擊值 ak/j硬度(hb)不 小 于acl45mnsiv880～1125122118.4251aci.60客車910～115581412.8255貨車b客車880～1105101412.8251貨車860～1090248

檢查 鐵路用整體輾制車輪需作低倍、高倍超聲波探傷，磁粉探傷和落錘試驗。在酸浸低倍試片上不得有白點、縮孔殘余、分層、裂紋、翻皮、異型偏析及金屬夾雜物。一般疏松、中心疏松、非金屬夾雜物不得大于級。高倍組織中級車輪的非金屬夾雜物平均級別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級，其中條狀氧化物不得大于一級。

級車輪和b級客車輪應進行超聲波探傷并需經過退磁處理。b級貨車輪根據需方要求處理。級車輪的輻板表面應進行磁粉探傷檢查。b級車輪根據需方的要求處理。

耐侯鋼運用

一、-耐候鋼和耐火鋼可減小鋼結構的維護費用，為解決外露無防護鋼結構的防火防腐問題提供了新的解決方案， 如高壓電塔

二、耐火耐候鋼的制作安裝工藝與常規(guī)鋼材基本相同，設計方法亦與普通鋼結構相同，但需要更多試驗驗證

三、高強度耐候鋼已在橋梁工程中推廣應用，nm500鋼板，需要研究設計理論和方法

四、耐火耐候鋼也可運用于樓承板

首先由于耐候鋼板的耐腐蝕性很強，在自然環(huán)境下，一般從全新鋼板到生成具有穩(wěn)定的、致密的銹紅色保護層中間材料表面的顏色經歷從藍黑色到淺黃色，到橙紅色，再到銹紅色，-紅褐劇烈的、不均勻的變化過程。華南地區(qū)起碼需要經歷1到2年的時間，對于部分干燥地區(qū)還可能更長去到5到6年。華南地區(qū)即使要生成簡單的淺銹黃色，也需要2-3個月左右且容易被擦落銹層。而對于大部分房地產或公園建筑的園林景觀工程工期較緊，一般要三個月內完工，這無疑是一個難-的難題之一！

其次，自然發(fā)銹耐候鋼形成銹層過程受當?shù)氐乩砦恢�、當�(shù)靥鞖�、所處位置面向東南還是西北等影響較大，容易形成顏色不均勻的銹層、銹層厚度不均勻的銹層，大大影響形成的效果，摧毀-的一番心血！

“生銹鋼鐵是工業(yè)時代的縮影，很多-利用它-一種-的工業(yè)審美和文化記憶功能。而且，銹跡斑駁的表面容易使人產生歷史滄桑之感，臨夏鋼板，從而將時間這樣一個無法達到的概念視覺化，所以它便很自然地被應用到一些紀念性園林創(chuàng)作當中。又由于玻璃、金屬等材料具有簡潔現(xiàn)代的形態(tài)特征，于是銹蝕鋼鐵也常常被賦予科技、藝術-的標簽而應用在一些或辦公環(huán)境當中�！�