有的換裝甚至是在歐盟邊境另一邊的布列斯特完成的例如德鐵等操作的某些線路，在這種情況下列車在布列斯特?fù)Q裝完后通過(guò)terespol進(jìn)入馬拉，中歐鐵路運(yùn)輸公司電話，在那里完成t1入境申報(bào)后繼續(xù)前往歐洲其他目的地。因此，中歐鐵路運(yùn)輸價(jià)格，歐洲段的換裝并不總是在馬拉。具體在哪個(gè)場(chǎng)站換裝，取決于客戶或客戶委托的歐洲段鐵路代理自行和場(chǎng)站達(dá)成的接車換裝服務(wù)協(xié)議。
去程班列與回程班列的開行數(shù)量比例也影響著中歐班列-鐵路運(yùn)費(fèi)。由于-寬軌段運(yùn)費(fèi)以及歐洲段運(yùn)費(fèi)受-鐵路車輛周轉(zhuǎn)因素影響，都是按照去程以及回程開行數(shù)量的比例進(jìn)行階梯計(jì)價(jià)收費(fèi)，需要-一定的回程班列數(shù)量來(lái)取得化的-鐵路運(yùn)費(fèi)。按照目前從中國(guó)發(fā)往歐洲通道的阿拉山口、霍爾果斯口岸至歐盟邊境布列斯特、馬拉口岸之間的寬軌段計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，去程與回程的比例每增加5%即去程數(shù)量每多于回程數(shù)量5%，去程運(yùn)費(fèi)將增加100-200美金每40英尺集裝箱。
相比于海運(yùn)或空運(yùn)，中歐班列鐵路優(yōu)勢(shì)在于：
一、相比于海運(yùn)，直達(dá)線路、運(yùn)輸時(shí)間更短，大大提高了效率。
二、想比于空運(yùn)，運(yùn)費(fèi)低很多，國(guó)內(nèi)提貨或門到門全包價(jià)，客戶少操心三、線路穩(wěn)定，不受天氣等自然因素影響
四、扶持，補(bǔ)貼力度大！
五、 相比于海運(yùn)，費(fèi)用非常透明，不會(huì)參雜亂七八糟的雜費(fèi)。
-注意：
目前中歐班列鐵路班列都是40尺高柜，如果要發(fā)20尺的，需要客戶自己配組2個(gè)柜為一組發(fā)運(yùn)。
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各地——邊境口岸清關(guān)——進(jìn)入俄境內(nèi)中轉(zhuǎn)至各大中城市。俄羅斯/-/哈薩克斯坦貨代清關(guān)優(yōu)勢(shì)服務(wù)： 1.俄羅斯/-/哈薩克斯坦貨運(yùn)運(yùn)輸可到達(dá)城市：莫斯科、圣彼得堡、東方港、海參崴、烏蘇里斯克、伊爾庫(kù)斯克、巴羅夫克、烏蘭烏德、雅庫(kù)茨克、托木斯克、梁贊、新羅西斯克、克拉斯諾亞爾斯克、彼爾姆、新西伯利亞、車?yán)镅刨e斯克、秋明、喀山、葉卡捷琳堡、羅斯托夫、比爾姆、弗拉基米爾、薩馬拉、鄂木斯克、克麥羅沃、托木斯克、烏法、
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