檢查與判斷 車主反映：前幾天換了火花塞，調(diào)整了點(diǎn)火正時(shí)，油耗還是高，通過(guò)與車主交流確認(rèn)不是油品的問(wèn)題。于是連接故障診斷儀，北京探針模塊，進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)”，讀取故障碼為“氧傳感器信號(hào)超差”，是氧傳感器壞了嗎？進(jìn)入“讀測(cè)數(shù)據(jù)塊”，讀取16通道“氧傳感器”的數(shù)據(jù)，高電流探針模塊，顯示為0.01v不變。
氧傳感器長(zhǎng)時(shí)間顯示低于0.45v的數(shù)值，說(shuō)明兩點(diǎn)：一是說(shuō)明混合氣稀，二是說(shuō)明氧傳感器自身信號(hào)錯(cuò)誤。是混合氣稀嗎？通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，不應(yīng)是混合氣稀，那就重點(diǎn)檢查氧傳感器，方法是人為給混合氣加濃連加幾腳油，同時(shí)觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)變化情況。通過(guò)觀察，在連加幾腳油的情況下，氧傳感器的數(shù)據(jù)由“0.01v”微變?yōu)椤?.03v”，也就是說(shuō)幾乎不變，進(jìn)一步檢查氧傳感器的加熱線電壓正常，說(shuō)明氧傳感器損壞。更換氧傳感器，再用診斷儀讀其數(shù)據(jù)顯示0.1v—0.9v變化正常，至此維修過(guò)程結(jié)束。第二天，車主反映油耗恢復(fù)正常，故障排除。這是一起典型的由氧傳感器損壞引起的油耗高的故障。
2 ---碼時(shí)的方法
通過(guò)對(duì)基本傳感器信號(hào)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析和定量對(duì)應(yīng)分析來(lái)確定故障部位
故障現(xiàn)象 一汽佳寶微面，加速無(wú)力、加速回火，有時(shí)急加速熄火
根據(jù)汽車線束特性及故障的原理，設(shè)計(jì)檢測(cè)工裝平臺(tái)，利用虛擬儀器(labview)開(kāi)發(fā)線束導(dǎo)通檢測(cè)臺(tái)，并設(shè)計(jì)出了擴(kuò)展電路以及接插口的形式。所開(kāi)發(fā)的線束檢測(cè)臺(tái)具備查找連接的斷路、短路、導(dǎo)通電阻過(guò)大⒕?檔繾韞?〉墓δ?通過(guò)虛擬界面顯示出檢測(cè)結(jié)論。顯示器計(jì)算機(jī)daq設(shè)備打印機(jī)2位3通電磁閥+15v擴(kuò)展電路擴(kuò)展電路線束輸入端插線束輸出端插電壓傳感器gnd數(shù)據(jù)線地址線被測(cè)線束普通導(dǎo)線壓縮空氣管汽車電子線束測(cè)試對(duì)于汽車出廠檢測(cè)及維修來(lái)說(shuō)顯得非常重要，但是傳統(tǒng)的萬(wàn)用表測(cè)試和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)試顯然不能滿足企業(yè)和維修站的需求
高壓適配器
由于其復(fù)雜性，發(fā)動(dòng)機(jī)線束探針模塊，在電子移動(dòng)領(lǐng)域中，用于連接器接觸和測(cè)試的適配器非常復(fù)雜
在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、裝配和布線方---有挑戰(zhàn)性。
規(guī)格與
高電壓的介電強(qiáng)度，
開(kāi)爾文測(cè)量范圍μω，
泄漏測(cè)試，電動(dòng)汽車線束探針模塊，
泄漏率測(cè)量，
光學(xué)檢查和
功能測(cè)試
只有具有較高的機(jī)電知識(shí)和長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)，才能實(shí)現(xiàn)。
由于適配器區(qū)域的模塊化和自支撐設(shè)計(jì)，適配器可以在其中定位
隨機(jī)測(cè)試臺(tái)。
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